Toujours bon a savoir, merci Joël

bonjour à tous . comme je suis en train de refaire une 900 ac de 93' , je cherche des infos sur une possibilitée de changement de la fourche inversée , par une qui accepterait des disques plus grands et pourquoi pas (pour le fun) des étriers radiaux . quelqu'un à une idée ? j'ai peut -être mal parcouru le forum mais je n'ai rien trouvé sur le sujet merci d'avance

Bon allez, encore un coup de pub pour wemoto : tubes de fourches à 155 €, ressort de fourche progressif HAGON, joints spy de gueisha...
J'aime bien qu'il y ait autant de chose pour nos motos sur ce site (des anglais comme par hasard!).
http://www.wemoto.fr/bikes/cagiva/elefant_900/93-97/

Pour les fourches et les niveaux d'huiles :
J'ai un manuel d'atelier qui explique qu'il y a deux modèles de fourche :
Un jusqu'au n° de série 001566 et l'autre à partie de 001567.

Les deux sont des SHOWA 45mm 210 de débattement.
Le niveau d'huile standard est de 117 mm avec SAE 5W jusqu'au 001566
et 130mm avec SAE 8W à partir du 001567.

Et je pense que la DEXTRON équivaut à une SAE 10W. (Vieux souvenir poussiéreux d'une revue technique de HONDA 750 XLV 1988 "le boulevard de l'aventure!").
Sur le dernier modèle, la tige de la cartouche se visse dans le bouchon supérieur.
Je répète : "la tige de la cartouche, se visse dans le bouchon supérieur".

Par contre la longueur libre minimale du ressort semble être identique à 500mm.

Voilà, c'était juste pour faire avancer le schimilimili.... LE SCHIMILIMILI...

merci pour la réponse mais moi je veux mettre des disques plus grands , donc en changeant éventuellement la fourche par un autre modéle

Bonsoir tout le monde,

Très intéressant tout ça, et vous pensez que le principe peut s'appliquer a la conventionnelle du 750 AC ?

Fab11T a écrit : le méplat, mais grosse galère pour réussir à y mettre une clé avec le ressort devant (d'ailleurs je n'y suis pas arrivé)

Deux ans plus tard, après démontage de la roue AV je constate qu'un des tubes descend plus bas que l'autre

Je démonte le tube et entend un gling gling à l'intérieur.

Verdict, la tige s'est desserrée du bouchon. Vu que je n'avais pas d'outil pour comprimer le ressort, je pense que je n'avais pas serré suffisamment fort.
Affaire réglée après réalisation d'un outil qui m'a permis de comprimer le ressort et de bien serrer le bouchon sur la tige. En tout cas je l'espère...

Sinon, tant que la roue Av est en bas, auriez vous les références des roulements ? C'est la galère à changer ?

Merci

N'oubliez pas que j'ai mis tout ce qu'on connais ou presque dans les REFERENCES UTILES, très accessible car visible en plein milieu du forum...

Le lien vers les roulements et joints des parties cycles : http://mototrips.free.fr/phpBB3/viewtop ... 407#p30909

... sinon ça sert à quoi que le To@ne il se décarcasse ???

Wouahou super

Je ne l'avais jamais vu ce sujet là. Merci beaucoup To@ne

C'est encore moi

Après remplacement des roulements de roue Av, je ne me souviens plus s'il est normal que l'axe de roue avant dépasse un peu de ce côté.
Tout est bien serré, et les roulements semblent être suffisamment rentrés dans leur logement.
Merci

Non, ce n'est pas normal.
Ce qui arrive régulièrement, c'est que l'axe "emmène" le pied de fourche lorsqu'on l'enfonce.
Pour peu qu'il résiste un peu et qu'il manque de gras.

La technique pour éviter ça c'est de suivre ça :

1) ébavurer les rebord de l 'axe et s'assurer que, si il a déjà été frappé pour le rentrer, il ne présente pas de petit bourrelet de frappe ;

2) si il y a des traces de corrosion dessus, lui passer un coup de brosse métallique, ou encore mieux le passer a la brosse métallique rotative ;

3) graisser l'axe sur toute sa longueur, bossage compris. Ça aide a coulisser, ça protège de la corrosion , donc ça évite aussi le grippage dans les roulements (dur a sortir) ;

4) rentrer l'axe. Si il force, mettre un tournevis de la bonne taille dans ses encoches et le tourner dans les deux sens tout en poussant.
Un fois au bord, finir au maillet, JAMAIS au marteau sans mettre une cale en bois entre les deux.
Cela pourrait déformer l'axe et lui occasionner des bourrelets de frappe ;

5) que l'on observe que l 'axe sort toujours un peu ou pas, avant de resserrer les pieds de fourches sur l'axe, il faut remonter les étriers puis, roue levée, élancer la roue énergiquement et la bloquer d'un coup de frein sec. Répéter l'action 5 ou 6 fois.
Les vibrations et saccades que cela occasionnent couplés à la force du centrage de la roue par les étriers sur leur disque remettent souvent les pieds de fourche pile-poil à leur place... Et lorsque l 'axe dépasse alors qu'on l'a bien mis, cette action remettant le pied en bonne place, l'axe devrait retourner se cacher dans le pied.

Ensuite, on peut serrer les pieds de fourche.
Éviter de serrer et de rouler lorsque le pied n'est pas en place : c'est un coup à claquer des joints spy de fourche et à esquinter les freins...

Merci To@ane pour les conseils

En fait j'ai déjà roulé une cinquantaine de km en l'état
J'essayerai de reprendre l'axe dès que possible.

Avec plaisir. En espèrant que ça te rende service

J'ai remis l'axe en place tout à l'heure. J'ai d'abord vérifié qu'il coulissait librement dans les pieds de tube sans la roue, puis uniquement dans la roue.

J'ai monté l'ensemble, serré les étriers de frein et mis quelques coups de frein en faisant plonger la fourche.

J'ai tout serré à la fin. L'axe n'est pas noyé dans le pied de tube, mais dépasse de moins d'un mm. Ça me parait pas trop mal par rapport à avant.

Si effectivement l'axe doit être rentré dans le pied de tube, c'est que je vais ptet devoir vérifier que les roulements sont bien en place.

Il est possible qu'il dépasse de pas grand chose, l'important étant qu'il n'embarque pas le pied de fourche en forçant lorsque tu le rentre, que la vis qui le tire de l'autre côté (celle de 15 ) sois bien bloquée et que les étriers aient centré tout ça...

Si rien ne résiste à aucun moment, aucune raison non plus de s'inquiéter.

En fait ma bécane est un peu modifiée, donc je me souviens avoir eu le pb quelques fois, mais aujourd'hui, c'est différent avec la fourche que j'ai... l'axe rentre complètement... mais d'origine, c'est possible que ça dépasse très légèrement... avis aux possesseurs de 900AC...