GClover a écrit :je pense que c'est dû au vilo qui barbote dans l'huile........

Y'as pas mal de trucs qui barbotent (primaire, boite) mais le vilo non ! Il est lubrifié sous pression donc ça doit gicler d'un peu partout mais il faut de l'air sous les pistons !
Mais bon, on est d'accord sur le principe. C'est comme une machine a laver, quand ca toune le niveau change au hublot.

effectivement, heureusement pour nous Ducati a abandonné depuis longtemps l'antique graissage par barbotage,

Je pensais que le vilo était toujours en partie lubrifié par barbotage j'ai appris un truc

sur un moteur de bétonnière qui tourne à 1500 tr/mn , oui.....mais t'imagine sur un moteur qui prends jusqu'à 10 000 tr/mn....
tu peux constater sur ce shéma d'un moteur de Ducati moderne , que le vilo n'est jamais en contacte avec l'huile situé dans le carter moteur.

Il faut d'ailleurs bien nettoyer le circuit d'huile du vilo lorsque tu démontes tout : ce serait trop con de ne pas regarder ça alors que tout est par terre

GClover a écrit :

Lucky a écrit :

GClover a écrit :"je penche donc j'essuie"

Avec l'accent "femme de chambre chez Sofitel", ça donnerait sans doute un truc comme ça : "Yé mé penche donqué yé sousse." !

je crois pas kelle soit portugaise

Portugaise ou pas (et qu'elle ait coopéré de bon cœur ou pas), elle s'est bien retrouvée à poil !

Bon, après presque 3000 km et de retour de chez Mickey, le moulbif N°3 s'est mis à faire un sale bruit sur les derniers 100 km...

J'ai ouvert le carter gauche et j'ai trouvé le roulement de bout d'arbre (celui qui est sur le carter au centre du stator) plutôt mal en point... alors j'ai changé le carter et le sale bruit à disparu.... mais...

Est-ce que ce roulement lâche tout seul ? (remarque il avait 105000 km...!!!) Ou bien est-ce la conséquence d'un problème plus "lourd"...???

L'écrou du rotor est bien serré...

Merci pour vos avis sur le problème...

Sur les modèles carbu, il y a une panne connu dont c'est le symptôme : la rondelle derrière la roue libre.

Je pense qu'il y a la même sur les IE.
Juste derrière la roue libre, sur le bord de l'entretoise qui la traverse, il y a une grosse rondelle.
Lors du montage, on met toujours ça nickel, mais on ne pense pas à la coller à la graisse.
Du coup, lorsqu'on galère pour remonter l'alternateur sur ses canelures, on bouge un peu la roue libre et la rondelle "tombe" de l'entretoise directement sur le vilbrequin dont le diamètre est plus petit.

Du coup, lorsque tu sers ton alternateur, une partie de l'entretoise s'appuie sur la rondelle et l'autre... dans le vide, ce qui force sur le vilebrequin et le tord un peu. En bout de vilo, ça donne quand même un petit millimètre, ce qui est monstrueux pour un roulement.

Sur la machine que Konfiance avait racheté 500€, le mécano disait que le moteur était bon à changer. On a résolu le pb en replaçant la rondelle comme il faut (collée sur la roue libre à la graisse) et depuis, cette machine a fait le Portugal et a pris 10 000km sans broncher.
ça n'implique pas de changement de pièce, juste un bon remontage (ne pas oublier le loctite pour l'écrou d'alternateur)...

Je pense que c'est la piste que tu dois suivre...

Merci pour le tuyau To@ne...

Si j'ai le courage, je vérifie ça demain...

P'tain d'écrou d'alternateur qui ne veut pas se dévisser...!!!

Faut que je me rapproche d'un gars qui a une clé à choc kivabien... on verra ça demain...

essaye voir avec un tube de fourche (on a tous un tube de fourche à la maison) que tu viens glisser sur ta clef. tu augmentes ainsi considérablement la force.

Merci pour le tuyau Sergio, mais j'ai déjà un tube d'un bon mètre pour augmenter mon bras de levier, je mets la 5ème, appuie la roue avant contre un mur et freine du frein arrière... résultat, la roue arrière ne tourne pas mais je fais "patiner" l'embrayage...!!!

Il faut dévisser fort et vite = clé à choc... je ne vois que ça...

A moins que vous ayez d'autres idées...???

Il existe pour 100E en neuf des clés à choc électriques d'une puissance maxi de 50 kg (pour faire simple) -vissage, devissage, cadran digital, etc...).

J'en ai acheté une :Usage instantanné -fée électrique- Pas besoin d'avoir le compresseur KIVABIEN-

Les roues de voiture, et le reste : tout y passe ; c'est que du gâteau.

100E que je ne regrette vraiment pas. Disponible sur le net, sur le bon coin.........

tu dois chauffer l'ecrou (seulement l'ecrou)
mettre en "pression" ta clé, et taper sur le bout de la clé à la massette. ça vient tout seul.

--
flyben
sinon la clé à choc, compresseur 100l à 10bars, ça décolle

sur un autre modèle de moto, on avais galéré avec un pote mais réussi... C'est une variante de ce que tu as fait en un peu plus "bourrin" mais ca avait marché :

- un ami assis de tout son poids sur la moto appuyant à fond sur le frein arrière,
- la moto en 5ème,
- une barre en métal posé en travers du bras oscillant pour bloquer la roue au niveau de la tête de rayon
- et moi au manche d'une longue clé dynamométrique....

La méthode de la chauffe ou de la clé à choc est à coup sur plus recommandable.