mickey a écrit :Le 650 a une CG suisse (mais le gars qui m'avait racheté mon ex 650 a conservé sa CG quand le reste du cadre découpé est parti à la déchetterie ).
Mais bon, pour de la course officielle, il faut que les N° soient nickels, a moins que tu puisse rouler en CG suisse ?

Dans tes courses, as-tu le droit de changer les disques de frein ? les arbres à came ? les carburateurs ? les pots ?

Le 750 monof a 5cv de + que le 650 .
Bushman peut nous en dire plus en terme comparaison.
Le bifaro sans Kick doit envoyer encore beaucoup plus (arbre à came..) mais est plus récent.

Mickey

Excuse moi mickey , je ne t'ai pas répondu .

les numéros nickels ... ahum .. à peu près quoi .. au moins un numéro de plaque cadre qui colle avec la CG

Freins je crois que c'est libre mais faut que je fouille la réglementation "motos anciennes" qui est spécifique .. Modifs moteurs libres tant qu'on reste dans la cylindrée inscrite sur la CG ( même si pas mal de mecs trichent ) . Pots libres mais tolérance de bruit de +2 db au dessus de la valeur CG .

Modif de taille des roues libres .


PS : y'a un 650 Rouge de Sausset les pins à vendre sur leboncoin c'est à gégé ou à phil ?

gégé ..

il est très beau
full origine
-je parle du 650, pour Gégé, voyez avec Mimi-
hormis une paire de bing en lieu et place des dell de 36

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flyben

ouep ..très beau , trop beau pour être planté dans une haie boueuse par la faute d'une traj hasardeuse

Mais beau quand même

POM a écrit :ouep ..très beau , trop beau pour être planté dans une haie boueuse par la faute d'une traj hasardeuse

Mais beau quand même

oui, ça serait quand même dommage.... faut que tu partes sur une base la plus simple et sobre possible sans avoir peur d'ouvrir...
je suis certains que tu peux te monter un bon brélon pour moins de 2000 euros préparé, en mettant la main à la pâte et avec quelques âmes solidaires.

Tout à fait !

Même si on peut démonter tout l'accastillage d'une moto propre et la doter de toutes les pièces pré rapées/pliées nécessaires pour pouvoir la vautrer dans la joie et l'alégresse.

Mais là , le trip est plus drole à monter vraiment une moto pour la course .. donc de la fignoler dans ce but précis .

Faut que je farfouille quand même pour la date d'homogation .. mais au pire , je la fais rouler au milieu des motos modernes , spa bien grave

le Moteur est là chez Laurent, y'a plus qu'à trouver une partie cycle et on est partis

tu devrais faire un post des dons que certains membres sont prèts à se séparer pour le fun, plus ceux qui peuvent te donner un coup de main,

C'est dans l'air .. dès que j'ai un peu plus d'assurance sur quelques points de réglement de rallye

bushman a écrit :si moi, elle est dans le garage de Mickey....

Question : c'est une partie cycle de 750 avec CG suisse ? c'est ça ?

POM a écrit :

bushman a écrit :si moi, elle est dans le garage de Mickey....

Question : c'est une partie cycle de 750 avec CG suisse ? c'est ça ?

elle est chez Mickey , partie-cycle incomplète 650, CG suisse.

OK ... CG Suisse y'aurait eu moyen surement de lui faire avoir une CG Française mais un moteur de 750 dans une moto normalement en 650 , je me l'interdis

ça la CG suisse avec la partie cycle suisse de 750 J'ai
faut juste que je remette la main sur la CG
mais je crains qu'elle ne soit de 88 ou 89

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flyben

POM a écrit :OK ... CG Suisse y'aurait eu moyen surement de lui faire avoir une CG Française mais un moteur de 750 dans une moto normalement en 650 , je me l'interdis

les parties cycles sont les mêmes....

Flyben a écrit :ça la CG suisse avec la partie cycle suisse de 750 J'ai
faut juste que je remette la main sur la CG
mais je crains qu'elle ne soit de 88 ou 89

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flyben

Si c'est du monof ( Homologation mines avant le 31/12/1987 ) la CG peut-être de 2002 qu'on s'en fout.

Ce qu'il me faut savoir c'est la date d'homologation en France des modèles ( type mine ) .. si par exemple Monof et bif sont la même moto d'un point de vue Mines .. n'importe quelle partie cycle de monof ou bif peut aller , même avec une date de première mise en circulation en 89 par exemple .

mais tout ça faut que je m'en assure auprès des spécialistes techniques FFM

bushman a écrit :

POM a écrit :OK ... CG Suisse y'aurait eu moyen surement de lui faire avoir une CG Française mais un moteur de 750 dans une moto normalement en 650 , je me l'interdis

les parties cycles sont les mêmes....

voui mais un 650 a une CG avec un type mine et à ce type mine est associé une cylindrée .... je n'ai pas le droit d'augmenter la cylindrée.. même si certains le font , je m'y refuse .

le type mine des 650 , 750 monof et bif est différent j'imagine.

5N Monofaro
6N pour les Bifaro