Il était une fois un elefant 900AC... (Projet Superleggera)

[bruno 1]

salut

Voici les mesures relevées hier soir trés tard.

entre axes de bielles 900 SS 92 ou 900 IE 2009; 130 mm

Mesure des culasses 900 SS et 900 SS IE.

A ; entrée culasse admission; 33,7 mm
B ; entrée chambre de combustion (siège de soupape); 38,4 mm soupape de 43 mm
C ; arc du conduit d'admission ; 87 mm

D ; Sortie chambre de combustion (siége de soupape) ; 33,1 mm soupape de 38 mm
E ; sortie culasse échappement ; 35,7 mm
F ; arc du conduit d'échappement ; 76 mm (avant siège du joint).

Il n'y a pas de différences de cotations entre les culasses de 900 SS 92 et 900 SS IE 99, sauf deux choses;
la trés grande fluidité des conduits interne des 2 culasses de 92, sans doute un travail soigné avant montage à l'usine.
et l'absence de prise de comptours sur la culasse horizontale sur la culasse du 900 SSIE (injection électronique).

Voilà. Bonnes modifs sur ta moto.

Bruno 1

[gege]

Parfait Bruno et merci pour le service, je vous tiens au courant du resultat des cogitations

[gege]

Travail terminé sur l'admission du Superleggera, après diverses simulations et essais voilà le resultat aujourd'hui, les 90Cv vilo et plus sont pas loin ce sera le prochain épisode
Courbe obtenue côté echappement avec le montage d'origine 900AC et un pot Akrapovic.





Vue sur les cornets adoptés ref SN-2570 chez KN, filtre prévu pour les carbus Mikuni/Keihin monté sur les motos neiges, ils rentrent parfaitement dans l'espace dispo du cadre avec des surface de passage qui limite en rien l'alimentation des FCR41. Sur la photo ce sont des adaptateurs de 50mm pour être dans la config de longueur du montage que To@ne a fait, au final après essai j'ai remonté les adaptateurs de 28mm livré avec les kit carbu, meilleur etalement de la courbe de couple passé 6000 t/mn sans quasi perdre avant 4000 t/mn, la courbe correspond au montage avec adap 28mm.




Je recommande fortement l'atelier Franck Garage, accueil, compétence, disponibilité et conseil sont au rendez-vous, c'était le premier contact mais pas déçu !!!
http://www.franck-garage.com/

[gege]

Un peu de nouvelles sur le Superleggera, aujourd'hui il approche les 20.000 bornes et toujours autant de plaisir avec, surement la machine la plus polyvalente qui soit

La mise au point continu, le principal le ressort de l'amortisseur arrière à été changé pour un plus raide de façon à équilibrer un peu mieux les debattements avec l'avant, un coup de telephone chez EMC, discussion avec le technicien en lui expliquant le problème en retour j'ai reçu un nouveau ressort, montage, reglage et nickel maintenant, imperturbable sur sa trajectoire quelque soit le revetement du bithume, avant il y avait encore qqs louvoiements dans les cas extrêmes. L'arrière reste encore un peu plus souple que l'avant mais je vais en rester là, le confort c'est pas mal aussi !!

La selle a été revu, dur dur passé 2 heures de route, modification du rembourrage pour la rendre moins creuse et plus ferme, problème réglé aussi.

L'echappement à diminuer de longueur -8cm pour l'amener au niveau de la plaque et sa fixation a été changé.

Les reglages carbu aussi ont été revu suite à amélioration de l'entrée d'air, cornet de 25 sur la base des adaptateurs Keihin modifié et filtre MX trouvé chez MXparts.

Des ampoules led dans les optiques Buell, même niveau d'éclairage que les Xenon mais avec 6 amp de moins sur le courant alternateur.

La deco aussi a été revue, malgré les débuts de délire orange mecanqiue rentré dans le rang LE enfin pas sur que ça en reste là

Egalement passage de la chaine 530 en 520 avec un kit chaine de 900SS en 106 maillons et au passage pas loin de 1 kg de moins sur la transmission.

Le tout en image

[Sylvoliv]

Trop la classe!

Ça me fait vraiment regretter d'avoir raté un 900 Elefan à 10mn de chez moi pour une bouchée de pain .

Ou alors, trouver un habillage complet et l'adapter sur le GC. Mais pas facile à trouver complet et abordable......

[Sylvoliv]

Tu as mis quoi comme type de leds?

[gege]

Des leds R4 40A en H3 pour les optiques Buell

[jerome51]

salut To@ne

j'ai parcouru les 28 pages succinctement .. mais je n'ai pas vu au final le poids de la bête auquel tu es arrivé ? beaucoup moins moins des 180kg de départ ?

merci

[gege]

Reponse là

Ah tiens, on en a profité pour la peser.

Tous pleins fait, en ordre de marche : 199,2kg si je me souviens bien.

En retirant les poids théoriques, ça nous donne du 174kg à sec, ce qui est 1kg de moins qu'un monster 600 ou encore 16kg de moins que l'origine.

Je suis plutôt content

[jerome51]

Impressionnant le gain de poids !!!! un Duke 790

[gege]

On arrête pas dans la finition, fabrication d'un support moteur façon Grand Canyon en remplacement du montage double biellettes.

Au niveau fonctionnel ça ne change rien, mais c'est dans l'esprit de la becane, pas de concession technique !!!

Si certains sont interessé par ce support c'est possible d'en faire faire d'autres.

Montage de départ:


Le nouveau support moteur façon GC fraisé dans une plaque:

[sergio desmo]

Splendide !

[GClover]

Chouette !
Et forcément plus rigide !

[dede]

Wahoooo ça s'est du tuto
moi qui vient de poster une question sur la possibilité de monter un 944 dans la partie cycle d'un Elefant, me voilà servi

Bon, je suis loin d'avoir lu les 9 ans de poste, mais @gege m'a orienté vers ce tuto via un autre forum (DMF, ou Ducati Mostro Forum).

en tout cas, ça me rappelle l'évolution de la restauration de mon 900SS, passé en 944 avec piston HP, FCR41 (à changer peut-être avec des TDMR 40), boitier Ignitech, bobines Dyna, et tout et tout!

Donc, je vais m'atteler à lire tout ça et voir si cela peut se rapprocher d'un éventuel projet de up-grade mais orienté plus off-road apparemment

[SamC]

Je vois pas ce qu'il peut y avoir qui empêcherai de monter le 944
Les cylindres sont extérieurement identiques a ceux des 900 a chambres a huile