bon on va démonter et réviser! (a -15...même avec le kick... )

je présume que pour changer les charbons il n y a pas de trappe...

par contre pour les Bif 750 avec Kick...comment se démonte le démarreur?

(on m a posé la question chez Ducati si mon démarreur était comme sur les nouvelles Ducati )
ben j en sais rien! donc est ce que ça se démonte directement (c est beau de rêver!!!)...ou alors il faut vidanger...démonter le carter alternateur...et tout et tout...

démontage du carter d'alternateur oui
le démarreur est un nippon denso, même référence que beaucoup beaucoup de ducatis
le kick n'intervient pas sur le démarreur mais sur la boite, donc pas de problèmes ou de liaison

je demande ça comme chez ducati le gars m a dit qu il y avait les 2 possibilités...

Une fois le carter démonté, il faut faire tourner un pignon intermédiaire troué : l'un des trous est placé pour atteindre les vis du démarreur qui sont derrière...

donc...aujourd hui température clémente (-5°... ) j attaque ce démarreur qui me chicane un peu!
en suivant les précieux conseils de To@ne je la penche bien côté droit...pas trop compliqué avec la béquille centrale!

démontage du repose pieds...démontage carter allumage...top...pas une goutte d huile ne s échappe.
démontage du démarreur! j ai le coupable dans les mains...et je pense très très rapidement saisir le souci!
on va dire qu e le tournant a la main...y a comme un petit souci! Ca gratte...ça frotte...bref...ça tourne très mal!
pas grave...j en ai encore un sur mon autre moteur redémontage san soucis moteur penché...huile top!
en main...effectivement je comprend mieux pourquoi ça fonctionnait pas avec l autre!!! celui ci tourne tout seul!!

donc soucis résolu...je remonte le "bon" démarreur...vrrroooom! nickel chrome!

bon maintenant...comme je suis curieux...je vais opérer l autre...histoire de savoir!
démontage de la face avant histoire de contrôller les charbons. un des 2 a mal vieilli...mais le problème doit être ailleurs!
on vire la petite goupille qui maintient le "pignon" d entrainement...on sort le tout...
là plus de doute possible...je tiens le vrai coupable de ma panne de démarreur! un des 4 aimant s est fait la belle!
il n est plus fixé! (apparemment d origine collé...et un petit point de soudure au sommet??)

question...ça se refixe ces aimants?
encore merci To@ne


prochaine étappe...une rampe Dellorto!
d ailleur...a ce sujet Sur toutes les 650 les Dellorto 36 sont montés en rampe?
Quelle différence performances? Et côté pratique?


restera...fourche 900 IE LE et trouver "LA" sollution pour l arrière!

Comme je l'avais mis avant, les aimants décollés, ça arrive... C'est rare, mais ça arrive...

Pour le recoller, sincèrement je n'ai pas essayé, mais après tout, mort pour mort... Avec un bi-composant bien balaise, pourquoi pas ?

Pour les 650, je crois que les ex-US qui ont été vendu après 89 en Lucky Explorer (alors qu'elles étaient a la base en Ligier) avaient des Bing et des culasses à jeux simplifier...
Je peux me gourrer, parce que ça fait longtemps et que c'est rare. Bernard31 avait ce 650 et il me semble que ces modif étaient faite au retour des invendus US pour écouler ces vieux stocks...

Mais d'origine, si je me trompe pas, c'était tout en Dell'....

A priori les dell'ortos sont bien plus routiers, donne un comportement plus en puissance qu'en couple en perchant plus la disponibilité moteur. Ça cogne plus et ce serait plus chaud à régler, mais je n'ai personnellement jamais eu à le faire...

Il paraitrait qu'il existe tellement de pièces disponibles (gicleurs, aiguilles.. ) que l'on peut configurer les del'orto comme on le souhaite !
Personnellement je trouve l'association Bing/Ducati tellement formidable, que je ne reviendrait plus sur des Del'

Dell Orto: A-coup à la remise des gaz. Pas idéal pour le filet de gaz en sortie de virage, ni pour la transmission.
Jamais réussi à le faire disparaitre. (mais jamais bidouillé les aiguilles non plus)
La sortie centrale du robinet gauche du réservoir du 650 gêne la cablerie des Bing.(à raccourcir et boucher).

Mickey

on peut jurer par dell, bing, ou autre. en termes d'efficacité une injection est largement mieux .. même s'il faut un pc pour tout regler

mickey a écrit : La sortie centrale du robinet gauche du réservoir du 650 gêne la cablerie des Bing.(à raccourcir et boucher).

Mickey

Tu peux aussi tourner le robinet...

To@ne a écrit :Comme je l'avais mis avant, les aimants décollés, ça arrive... C'est rare, mais ça arrive...

Pour le recoller, sincèrement je n'ai pas essayé, mais après tout, mort pour mort... Avec un bi-composant bien balaise, pourquoi pas ?

Je l'ai fait avec de la colle Araldite en secours sur des moteurs courant continu qui equipent les machines outils CN, ça a tenu. Par contre soigner le nettoyage du plan de collage.

j avais pas pensé a l Araldite! je pensais essayer avec de l epoxy...celle pour les échappements, c est que ça doit chauffer pas là dedans!

pour ce qui est de la différence de configuration (entre autre culasses-soupapes...) entre les moteurs Ducati 750
des Bifaro avec et sans kick je pense que ma curiosité va l emporter! je vais essayer de trouver un moment
histoire de savoir!

je ne comprend pas vraiment la réputation des Dellorto (plutôt mauvaise ) en tout cas la seule chose que je peux dire
c est que sur ma MHR (75000 kils...) jamais eu le moindre soucis! (quelques gouttes qui coulent au printemps...joints secs...) elle marche du tonnerre de Dieu...bien coupleuse...accélérations sans le fameux gros trou!
bon d accord c est un sorcier qui s en occupe! d ailleurs y a aussi les Webber qui ont mauvaise réputation!
mais là aussi une connaissance avait un 900ss 1990...gros soucis de mise au point...chez Ducati! un petit passage
chez un spécialiste Alfa Roméo...miracle plus aucuns soucis. comme quoi...

Oh, je crois pas que les Dell aient mauvaise réputation, au contraire... mais disons qu'ici, pour des Elefants, ont trouve qu'ils sont moins indiqués que d'autres. Sur des trails comme les nôtres, on préfère le couple et la souplesse au hauts-régimes... pour ça, y a les ducat' qui sont toutes indiquées, et là, les Dell'ortos prennent toute leur dimension...

Les 650 étaient réputées, dans les tests, pour être routières d'un point de vue comportement, à priori elles cognaient pas mal à bas régime, ce qui devient totalement faux avec des BING... et donc la motricité devient terrible en tout-terrain ou sur gravillons, donc avec l'une (si ce n'est LA) partie-cycle très maniable, ça devient une arme...