Bravo, tu serras ensuite serein avec un elefant aux petits oignons et sans surprise.

Oui c'est le but, de belles balades avec ma bien-aimée qui a aussi sa moto

Poursuite des travaux aujourd'hui, j'ai enfin reçu le patin de chaine donc remontage du train arrière complet.
Montage à la graisse au lithium pour les roulements et graisse au cuivre pour les axes.


Graissage des roulements de direction, le petit joint caoutchouc sur les cages de roulement n'existe pas sur les Ducati, visiblement c'est très efficace car sur l'Eléfant les galets et les cages sont comme neufs.


Les joints spi ne fuiaient pas mais j'ai préféré les remplacer en prévention :



Les bagues de fourche sont en parfait état, l'huile était certainement d'origine, faudra revidanger dans quelque temps.

Petit coup de peinture pour faire joli :


A suivre (pour le mauvais sens des photos, j'ai fini par comprendre que goopics ne prends que les formats paysage, en tous cas avec mon tel).
Bon WE à tous

Salut
Je retrouve ce sujet.
Oui il est utile de faire une bonne masse directe et fiable entre moteur, batterie et cadre , c'est une sécurité.
tout comme l'alimentation directe du relais de démarreur sans passer par le connecteur sous le cache de selle droit
tout comme la sortie directe + du régulateur vers la batterie via un fusible de 30 A. sans passer par le connecteur sous le cache selle droit

J'avais fait un Schéma avec les modifs a faire sur l'ancien forum avec le montage des phares sur relais , il y a environ 12 ans .

Bruno 1

Salut
J'ai vu que tu étais dans tes carbus
Voici un tuto que j'ai fais pour les copains en Xtz 750 qui ont les même carbus que nous.

http://jmd-blogapart-b.over-blog.com/

Bruno 1

Salut Bruno,
Concernant l'électricité, j'ai déjà fait toutes les modifs que tu cites suivant l'upgrade V3 plus la masse au cadre par précaution
Concernant les carbus, je les connais bien pour avoir roulé quasiment 100000km en TDM et pour avoir révisé les Mikuni sur mes deux Ducats à carbu mais tu m'as appris quelque-chose avec ce petit o-ring bien caché car à priori il n'est pas référencé chez Stein Dinse.

J'ai pas encore reposé ceux de l'Elefant je vais regardé ça, merci bien

Salut

Pour les joints de carbus, je les prend chez 123 roulements,
référence; OR-5,50x1,80-FPM80 .
Il y en a qui préfère prendre du NBR .
Quand tu compare la taille des nouveaux et ancien joints, apparemment ce ne sont pas les mêmes.
mais il se montent bien (à la graisse) en forçant un peu . étanchéité garantie.
Belle restauration de ta moto

Bruno 1

Finalement j'ai retrouvé ces deux joints toriques dans mes reliquats de pièces TDM.
Merci pour les références je vais en prendre quelques uns d'avance pour les Ducat's.
C'était pas du luxe de les remplacer.


Effectivement faut quand même forcer gentiment pour les renquiller.
Merki !

Premiers tours de roues :


Ca démarre bien, ça freine bien derrière, devant ça freine ...bof... (on verra après quelques bornes, faut roder les plaquettes), ça tire court mais c'est mon choix, ça enroule comme un 750 mais punaise qu'est ce que c'est confortable !!!
Les pneus Anakée wild sont bien plus agréables que ce que je craignais (faut faire gaffe aux bandes blanches surtout avec la route humide et les tétines neuves.
Toute l'élec. fonctionne sauf le voyant point mort qui reste allumé et la jauge .... aléatoire.
J'ai la bougie du cylindre avant marron chocolat mais la bougie arrière toute noire, la moto a un peu le hoquet sur un filet de gaz donc carburation à revoir sinon je suis enchanté de cette bécane.
Reste pas mal de finitions et le montage des équipements tranquillou (selle, température d'huile, voltmètre/horloge, crash bars, prise accessoires, support smartphone). Une peinture Lucky Explorer est prévue, probablement à l'automne.
Bref un Higgins heureux

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Beau boulot, bravo !

Merci
Cette meule est vraiment sympa.

Oui c’est curieux. Plus tu tripotes ses entrailles, plus tu te l’appropries et la magie opère. T’es accroc.

Accroc au Desmo c'est sur !
Bon la petite tourne nickel j'ai remplacé le gicleur de ralenti du carbu de gauche, bien que ce soit bien un 40, le diamètre de passage était tout ovalisé, j'aurais du le voir à la révision des carbus
En haut le gicleur de droite, en bas le gicleur de gauche tout bizarre comme s'il était rongé en tous cas il fait bien plus que 40 et c'est ça qui faisait cafouiller la moto sur un filet de gaz.




Montage d'une paire de bobines mini-dyna :



Et remplacement de la roulette de chaine qui faisait un bruit désagréable, montage provisoire avec une pile de rondelles, à remplacer avec des entretoises.




Bon week-end les riders

Cette fin d'après midi il faisait un temps de curé, mini virée de 100 bornes en Lozère la moto marche vraiment nickel maintenant.


Bon week-end la troupe

Bah voilà. C’est reparti pour 50 000 km le sourire aux lèvres avec un elefant fiabilisé et que maintenant tu connais par coeur. Tu ne seras plus jamais enquiquiné et il te le rendra en retour beaucoup de bonheur. Bravo !