salut dede,la reponse est oui,c le sport preferé de qq'uns ici!fouille les topo tu vas voir!

dede a écrit :(...) possible de greffer un 944 dans la partie cycle d'un 900?
et du coup, vaut-il mieux envisager des carbus ou une injection?(...)

Adi Némo, euh... pardon... Dédé !
Oui possible, bien sûr ! Mon side est monté en 940 et plein d'Elefantistes ont eux aussi augmenté la cylindrée de leur pachyderme avec des pistons de ST2. Après, il faut trouver la personne compétente pour réaliser l'opération consciencieusement, car tout le monde ne s'appelle pas SamC et n'a pas son talent !!
Je ne saurais te conseiller sur la meilleure option concernant le mode d'alimentation en terme de performance et d'efficacité pures, mais d'autres devraient pouvoir t'aiguiller en ce sens. Par contre, en terme d'agrément, y a pas photo... Mais tu connais les FCR !...

Ca n'a rien d'un talent Lucky, je m'amuse et note plein de choses depuis que je suis dans la Ducati, je récupères les infos a droite à gauche
Je reprends que les idées que d'autres ont déjà eu (sauf pour le vilo de 1000 )



Bon sinon Dori ( ) pour ton Elef
le 944 c'est bien c'est clair mais dur a trouver a tarif raisonnable aujourd'hui
Si tes cylindres sont propres il vaut mieux monter des pistons HC (les JE sont pas mal du tout et pas très onéreux)

Entre un 944 (pistons d'origines du ST2) et un 900 pistons HC le 2dn marchera mieux et aura plus de couple et puissance (c'est pas moi qui le dit c'est les passages au banc de Brad Black)


Pour la carb, le top c'est quand même l'injection, c'est fiable, constant
Par contre un poils plus chiant a mettre au point et ça nécessite un peu de matos
Mais sur un elef, si c'est pour du routier voir même un peu de off road les Mikuni d'origines sont je pense très bien, très souple à l'usage
Sinon une paire de FCR, des chinois, la finition est similaire aux japonais, ils sont vraiment top

merci pour vos réponses les gars

j'avoue qu'au moment où j'ai posé cette question, j'envisageais de remettre en pièce mon SS, qui m'a pris deux de restauration complète avec quasi que du matos neuf, pour tout revendre sauf le moteur et m'acheter un Elef' à up grader.
Mais bon, je pense que ce serait sacrilège de faire ça à un si beau SS et je risquerais de regretter.......... ou pas

dede a écrit :(...) ce serait sacrilège de faire ça à un si beau SS

En plus de cela, tu risquerais d'être déçu de ne pas être en mesure d'obtenir le même rendement moteur que sur ton SS, bridé que serait le twin par le volume moindre de la boite à air (sauf en mettant des cornets, mais qui interdisent le TT dans la poussière...), par le diamètre et la longueur réduits des coudes d'échappement et (peut-être) aussi à cause de la limitation à un seul silencieux. A moins, bien entendu de corriger/modifier/adapter, moyennant temps et... finances surtout !...

Salut Dede ; Bien sur , 944 a part le travail sur les passages d’huile un certain nombre y sont passés , comme le résume bien SamC un 900 HC voire un 900 avec pistons d’origines /aac ssie voire st2 ça doit être beaucoup plus efficace qu’un 944 stock; c’est pas 44 cm3 qui feront avancer le schmilblick mais vu la prépa de ton SS tu dois bien le savoir;
Quand à ton idée sournoisement dissimulée derrière ta question de sacrifier ton SS pour booster un Elefant, là tu risque tout simplement la pendaison si ça venait à se savoir dans quelques forums cousins tél le dmf [emoji6], voire même ici ;
Je dirais qu’avant de vouloir booster un elef, as tu réellement défini ton cahier des charges: tu veux un elef, il me semble, plutôt pour tâter du tt?
Pas trop de voyage au long cours, besoin de confort, duo, chargement?
Comme le disait gege les meilleures et de loin pour ton usage c’est mono/bif, donc 750[emoji6]
Même si:

Pour moi un 900 SS (ou mieux 944)est plus amusant dans une partie cycle d'Elefant.

Juste pour rappel :


Tu ne peux pas monter un moteur de 900SS dans un Elef sans usiner les carters moteur

seb13 a écrit :(...) Même si:

N'empêche... Comme tu as raison, Seb !!

Je dirais même plus ! :

Au départ, je me disais qu’il fallait faire la chasse au surpoids pour le off road, et la personne ne me contredira.
Mon 600DR de ce côté, rempli plutôt bien cette partie du cahier des charges; seulement, sur les tronçons de liaison, et bien je me rends compte que je n’ai plus 22ans (le 600 Djebel étant ma toute première moto a cette âge là)
De plus, j’aimerais aussi en profiter pour re voyager avec madame.
Ensuite, je veux une mécanique plutôt simple et que je connaisse pour faire l’entretien moi même.
Pour finir, bordel mais qu’est ce que je l’adore ce moteur desmo[emoji7][emoji7]

Donc, j’ai bien l’impression que le meilleur compromis restera le 900ie [emoji39]

Reste à trouver la perle rare à prix abordable.

PS: promis je ne touche pas au SS; juste trouver les putains de bon réglages des fcr[emoji6]


Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Hummm.....
La perle rare à bon prix sera la partie la plus difficile, quand tu vois que des 750 avec des bornes sont
mise à prix aux environs de 4000 en ce moment.
Je te souhaite une bonne recherche et beaucoup de plaisir avec.

Enfin pu me reconnecter sur le forum sans passer par Tapatalk.

Bon, et bien ma quête du pachyderme idéale a repris. Je sais, pour ceux qui ne me connaissent pas, c’est pas facile à suivre tant il y a de projet en tête