Et le kick ?

D'où ma remarque de modèle transitoir, déco LE mais fait en partie comme les BBR, WP, poignées chauffante, pas de kick ......... manquait plus que le cadre blanc et les jantes dorées ....... ah ça c'est fait
Et aussi le BO couleur alu, les bif LE l'avaient noir en principe

La moto n'a pas de kick , elle avait bien les jantes noires , mais je lui ai greffé celle de l'autre , ma nostalgie du 500 XT sans doute ...

Le BO est bien noir , c'est le flash qui fait ça .

ok

bruno 1 a écrit :Pour les courroies, il n'y a pas de sens de montage, mais il est de tradition de les poser pour que les inscriptions soit lisible une fois montée.

C'est comme pour les bougies, alors!

bruno 1 a écrit : Dans le doute, change tes 4 roulements des tendeurs, en prenant bien le soins de monter des roulement C3 avec des caches plastiques (tous les 40000 kms)

Commandés !... Huile reçue hier , courroies et filtre en route ... Si tout va bien ce WE le moteur redémarre !...

Enfin , si je remets les bougies dans le bon sens ...




Oui ... je sais ... C'est pas un éléphant !...

dépêche toi, vais t'amener la mienne en révision ......

En général les Bif avec kick ont le même moteur que les monof, à savoir petites soupapes, grosses bougies, piston creux et Ducati écrit sur le carter en lettres double trait: Les années Pantah.
Sans Kick, c'est le moteur du paso, cache culbu doré, piston pointu, petites bougies et lettres épaisses: les années Cagiva.

Mickey

Pour être certain facilement si c'est un monof ou un bif, le plus simple effectivement c'est prendre une clef de bougie de 19 sur plat, si la clef rentre sur la bougie c'est un bif, même pas de demontage à faire.

Edit: clef à bougie de 18, pas 19, d'ailleurs 19 en bougie ça ne doit pas exister

Là je comprends pas ?
La clé c'est du 18 avec es NGK , mais si tu mets de la champion, je suis pas sur ......

GClover a écrit :Là je comprends pas ?
La clé c'est du 18 avec es NGK , mais si tu mets de la champion, je suis pas sur ......

18 effectivement

mickey a écrit :En général les Bif avec kick ont le même moteur que les monof, à savoir petites soupapes, grosses bougies, piston creux et Ducati écrit sur le carter en lettres double trait: Les années Pantah.
Sans Kick, c'est le moteur du paso, cache culbu doré, piston pointu, petites bougies et lettres épaisses: les années Cagiva.

Mickey

Non Mickey, les Bif avec kick sont aussi pourvu de grosses soupapes et pistons bombés.
Par contre je pense, mais ça rien de sur, que les Bif sans kick possèdent des moteurs complet de PASO.

Je verrai quand je ferai l'échange, je déculasserai mon moteur d'origine pour voir la tailles des soupapes et la tronche des pistons par rapport au Paso.

Les 750 PASO et BIFARO quelques soit l'année doivent avoir les même soupapes et les même pistons,
peut être aussi que les PASO ont des arbre à cames plus "méchant" que l'on retrouve je pense sur les BIFARO sans kick qui poussent vraiment fort.

Tout ça, c'est l'idée que je me suis fait sur l’évolution du modèle, ce n'est que mon point de vue rien d'affirmatif ou d'officiel.
Mais bon, j'en ai ouvert une belle palanqué quand même

Concernant les AAC et pour en avoir le cœur net, il faudrait relever le code inscrit sur ces derniers...[emoji6]