Gosse connerie ...

[jad]

Re-bonjour !
Je reviens à mon histoire fusible qui a fondu dans le porte fusible. Donc, je trouve un autre porte fusible, replace les 4 fils aux bon endroits, mets 2 fusibles neufs et j'essaie de demarrer. L'horloge et les voyant s'allument, mais pas de bruit de pompe à essence, et bien sur pas de démarreur !!! Je ne vois vraiment pas ce qui déconne... Si quelqu'un a une idée, je suis preneur !

[To@ne]

Regarde bien les fils sur ta batterie, car celui qui commande les relais de pompe et allumage a une gaine noire... Donc on a tendance a le brancher a la masse alors qu'il est rouge sous sa gaine et se connecte donc au... +...

... Du vécu (en parlant de grosse connerie...)....

[Elefafzéro]

Bien vu, puisqu'à l'origine, jad a interchangé les batteries, il a peut-être ajouté un déf à un premier déf...

[GClover]

et le coupe circuit au guidon ?

[jad]

Un def ??? C'est quoi ça ??

[GClover]

Un déf.........aut je suppose

[jad]

Et non, c'est hélas pas le coupe circuit au guidon !!! J'aurais bien aimé !!

[Elefafzéro]

Bon, mais alors le fil gainé en noir dehors et rouge dedans qui alimente les relais de pompe et d'allumage et qui doit être branché sur le +, dont t'a parlé To@ne, il est bien branché, il n'est pas à la masse?

Si jamais ton fusible était grillé, mais qu'avant de le savoir et après avoir démonté la batterie pour essayer avec celle du Range, tu avais rebranché avec cette confusion, alors en plus du défaut du fusible, tu aurais sans t'en apercevoir ajouté un défaut de branchement à la batterie par action en chaîne : ça s'appelle la loi de l'emmerdement maximum, et parfois, on en ajoute un à un autre sans s'en rendre compte.

C'est ce que j'appelais ajouter un déf(aut) à un autre, puisqu'au départ tu as démonté la batt, et c'est ce que te proposait de vérifier To@ne à propos du remontage et des branchements de la batterie.

[Elefafzéro]

Alors, c'est reparti?

[jad]

Ben non ... Ca me saoule cette histoire ! En plus en j'y connais rien en électricité !! Je vais aller chercher un électricien qui devrait me dépatouiller l'affaire !! Ca va bien occuper mon dimanche matin !!

[Elefafzéro]

Si quelqu'un sur le forum a le shéma électrique de la 900 IE, qu'il me donne le lien.

Salut B1,
il n'est pas possible de te donner le lien direct vers le pdf du Manuel d'atelier, mais tu trouveras ce dernier sur cette page en suivant l'arborescence des dossiers soit : elefant_900_-1990-98-/900ie_lucky_-1990-91-/wsm/1990_wsm_900ie.pdf
Le shéma électrique se trouve à la page 183 (M5) et sa légende en page 185 (M7) du pdf.

Tu as cette réponse de Lucky au cas où ça lui serait utile de lui montrer, mais tu devais te le rappeler.

[elefantremens]

Normalement tu doit avoir 2 relais dans le flan gauche je suppose.

C'est 2 petit cube noir et dessus il 1 fusible sur chacun.

Controle-les......

[jad]

Ha bon ??? putain, y'en a de partout des fusibles !!!!!!

[bruno 1]

Salut

Impossible d'avoir un shéma électrique correct, sans coupures, sans manque, sans pointillés.(avec le lien donné)

Donc pour moi c'est trés compliqué de donner une directive de contrôle.
la recherche de panne électrique est une science logique quand on a un mini de connaissance et d'information.
le premier outil est souvent la boite de Doliprane.

Je suis dedans au boulot en ce moment ( FJR 1300 boite auto),et (scoot peugeot 125 injection ) qu'elle merde.

vivement la retraite.

Bruno 1

[elefantremens]

Oupss jad.
Apres relecture du manuel atelier:

Les 2 relais se trouvent sous le cache noir dessus le carenage droit(quand t'es assis dessus).
1 relais pour la pompe a essence.
1 relais pour l'allumage/injection.

Sur chacun des relais se trouve 1 fusible de 15A