QUESTION.

Elle tourne mal à chaud comme a froid ? où plus mal a chaud ? ? ?

A priori les deux mon capichef !!!

J'ai repris tous les réglages de zéros en faisant attention à toutes les phases.
Je n'ai pas un aussi bon multimètre qu'au boulot.
J'ai rereglé le TPS, chaque papillon et au redémarrage pour régler le ralenti et les bypass, impossible d'avoir un ralenti.
J'ai par contre remarqué qu'au calage j'ai quasiment a chaque fois un gros reflu dans la boîte a air par la culasse avant... Pourtant tout semblait étanche lorsque j'ai rodé mes soupapes la semaine dernière.....

Faich' la balade ne sera pas encore pour ce WE...
Y a un truc qui chie, mais je n'arrive pas a mettre le doigt dessus...

Si ça pète a l'admission tu pourrais avoir un problème avec l'avance !! as tu vérifié du coté des capteurs, l'entre fer la position et l'isolement.

Non, mais ton hypothèse pourrais confirmer un doute sur le capteur situé sur le carter et surplombant le volant moteur... Qui me semble bien être celui de l'avance
Il est souillé d'huile, et si l'entre fer doit être bon (ça fonctionnait bien avant et les vis sont bien serrées), l'isolation peut être éventuellement remise en cause. J'ai un ou deux capteurs d'avance, il faut que je tente de le changer pour voir...

Les symptômes pourraient coller...

Alors… tu as trouvé le soucis…???

J'ai un petit problème avec mon IE aussi...
Une fuite d'essence vers l'injecteur droit…. j'ai d'abord pensé à une durite qui avait lâché…. je prends une autre bécane et la laisse tranquille…. le lendemain, je la redémarre…. nickel…. aucune fuite...
J'ai fait 300 bornes depuis sans problème….
Ce midi… je la reprends et elle se met à pisser l'essence à nouveau… je démonte le réservoir et le branche à côté de la moto pour en avoir le coeur net, je la rallume…. plus une fuite…!!!
La salope…!!!

Je pense à un injecteur qui resterait grippé ouvert … de temps en temps… je me dis qu'une durite ne fuirait pas par intermittence...
La moto fonctionne correctement sur ses 2 cylindres… même quand elle pisse l'essence…

D'autres idées…???

à part un joint d'injecteur je ne vois pas, faudrait intervertir pour voir si le problème change de cylindre ?

joel 11 a écrit :D'autres idées…???

L'injecteur grippé ouvert par intermittence me parait découler de source. Comme tu dis, une durit fuit définitivement, ou ne fuit pas !

Grippé ouvert certes... Mais pourquoi ça pisse à l'extérieur...???

Le torique de l'injecteur pourrait être en cause…. bien vu Alain...

… Vais finir comme Fab' et passer chez BM… si ça continue…!!! Pourquoi pas chez Honda….finalement….

Je n'ai pas eu le temps de reporter, mais après plein de tests décourageant, avoir complètement déréglé alors qu'elle était au poil, je me suis rendu compte que... Les symptômes sont les mêmes que ceux de la panne dont elle était victime lorsque je l'ai achetée : sonde de température d'huile.
Je l'ai changée il y a 10 mois mais sait on jamais. J'avais pris une FACET plutôt qu'une Magnetti-Marelli pour aller au moins cher, peut être que je prendrais un modèle entre les deux si ça se révèle être ça...
Je vous tiendrais au courant. Nicolas m'a fabriqué un simulateur de température d'huile pour leurrer le boîtier et voir si elle démarre et tourne normalement ou mieux avec ça.
Il faut que je reregle complètement le TPS, les papillons, la synchro... La totale quoi.

Je pense aussi a un joint torique cuit pour toi Joël. Lolo a eu une Durit qui a claqué entre le second injecteur et le régulateur de pression. Même contrainte différemment, peu de chance qu'elle se bouche selon la position, sauf si c'est une micro-fissure.

On peut les trouver en neufs ces toriques…???

Je suis presque près à parier que ce sont les mêmes que sur les injecteurs des SSie, mais en amenant le modèle de joint dans un mag de fournitures industrielles, ils vont te donner ce que tu veux pour bien moins cher.

Je suppose qu'ils doivent exister en viton , compatibles (et résistants) aux hydrocarbures. Reste à trouver le bon fournisseur, et là Lover t'en dira sûrement plus.

Je pense que je vais acheter une rampe de ST2 pour récupérer les injecteurs et les monter à la place de ceux d'origine…
Apparemment …. ce sont les mêmes….

En 42 aussi ?

42...???
Je parle juste des injecteurs.... Pas des papillons....
J'ai vu sur un site que les inj´ ST2 étaient compatibles avec les Paso 907 IE ... Donc les LE IE...
Enfin... J'espère....