Sur la mienne les câbles raccordés au TPS et à la boite à air sont tous les 2 repérés 3 (avec une inscription Ford dessus) .

Sinon, as tu bien réglé le TPS ?
http://elefantriders.fr/article.php3?id_article=163

Merci d'avoir pris la peine de jetter un œil . Sur mes câbles il y a aussi une inscription Ford que je n'avais pas remarqué, je me demande pourquoi les italiens ont utilisés des prises estampillées Ford sur les cagiva....
Je connais la procédure sur l'ancien forum, c'est re-devenue "ma Bible"

Pour être sur de brancher la bonne prise, il suffisait de prendre la tension sur 2 et 3 , j'avais bien branché la bonne.
J'ai toujours un problème de ralenti à la mise en route:dès que le moteur se lance il monte à 2500 - 3000trs pendant plusieurs secondes, parfois il reste à ce régime . A votre avis ca viendrai d'où? Je ne sais plus où chercher...

Il faut que tu regardes du coté de ce que tu as démonter puisqu’elle fonctionnait avant, tu as certainement une prise d'air, une fuite, le starter est-il bien remonté ? ....

Bin en fait j'ai tout démonté afin de déposer le moteur pour deculasser le cylindre vertical qui avait une fuite d'huile. Comme je disais plus haut,j'ai passé de boîtier papillon au bac à ultrasons, je me demandais si un joint d'axe n'aurai pas apprécié. Quelqu'un a déjà démonté ce boîtier ?

seb a écrit :Bin en fait j'ai tout démonté afin de déposer le moteur pour deculasser le cylindre vertical qui avait une fuite d'huile. Comme je disais plus haut,j'ai passé de boîtier papillon au bac à ultrasons, je me demandais si un joint d'axe n'aurai pas apprécié. Quelqu'un a déjà démonté ce boîtier ?

Bon de colère j'ai re déposé le boitier papillon et trouvé un truc... je m'en veux parce que ci c'est ça c'est moi qui ai voulu "améliorer " l'étanchéité mais j'ai fait "de la merde" comme on dit dans le métier.
Confirmation demain

Bonsoir, mon moteur a de plus en plus de mal a démarrer. A froid, je galère: le démarreur l'entraîne puis la roue libre décroche avant qu'il soit autonome, parfois la roue libre tourne dans le vide...
J'ai lu sur le forum que parfois il suffisait de retendre le ressort ?! Quelqu'un peut préciser ?
Sur cette planche
https://www.oemmotorparts.com/oem5.asp? ... T=elephant 900&Y=1993&L=CA-ELEPH-1&O=ELECTRIC STARTER-IGNITION&F=CA-ELEPH-1_AW&L2=CA-ELEPH-1_AW
c'est bien la pièce repérée 24 ( 70140011A) qu'il faut changer ?
Merci.

Si ta roue libre n'est pas trop marquée ça marche bien

Tu demontes ton VM, tu lui enlève la roue libre et tu verras un ressorts qui fait le tour, tu déboite les 2 extrémités et tu raccourcis du coté de celle qui a le "gros" diamètre

5mm ça suffit généralement

si jamais elle est morte :
....900ss, 906 Paso, Pantah engine starter sprag clutch: LC4 Freewheel bearing KTM Part No.58440026000. I just fitted one of these to the 906 Paso project, and it cost less than half the price of the original Ducati part.....

Merci pour ces éléments de réponse
La roue libre est donc en 2 parties, une avec le ressort à racourcir et l'autre avec la roue crantée qu'il faut checker ?!

Bon j'ai enfin pris le temps de démonter cette roue libre, j'ai bien trouvé le petit ressort qui était tout distendu comme une vieille chaussette. J'ai tout remis en place, en prenant garder de centrer la fine rondelle au fond. Avant de tout resserrer j'ai donné 2-3 coups de démarreur :c'est magique ! Merci du conseil, j'adore quand on peu réparer les pièces comme ça

Nickel alors

SamC a écrit :Nickel alors

Merci pour ton conseil J'ai un peu galéré avec mes gros doigts et mes petits yeux pour refermer le ressort, j'ai enroulé ses spires sur 2 MM, je n'étais pas sûr de la solidité mais en le calant dans les sillons de la roue libre ça a l'air de tenir.
Faut que je trouve une clé dyn et je referme le tout.