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.Perso j'ai déjà raboté des pastilles pour les mêmes raison j'ai pas eu de problème mais quand on peu retoucher la soupape c'est pas mal non plus!
Le risque de la pastille trop fine a mon avis c'est qu'elle casse.....

Il t'aurait fallu cette machine. pour rectifier la portée et le bout de la tige avec un montage on peu rectifier les pastilles

Une bien belle machine.....

Bon, si, personnellement, je peux avoir quelques idées farfelues voire "d'apprenti sorcier", d'autres, eux, sont déjà passé aux actes.....
J'en avais la preuve sous les yeux....depuis le début....!!!!

A gauche une soupape d'échappement du moteur de 40000 à droite une du moteur de 90000... C'est pas du rabotage de queue ça.....????





Du coup ma substitution de soupape, ne marche pas...car ce que je gagne en bas, je le perds en haut....et je me retrouve avec une valeur inférieure à 2 mm à l'ouverture sur une des deux culasses....
Faut que je me rapproche d'un tourneur/fraiseur......

Charly a écrit :

bushman a écrit :j'avais pensé pareil... déjà fait sur une moto anglaise sans soucis.

Moui, mais sur des motos modernes et performantes il y a de fortes chances qu'un traitement de surface dur ait ete réalisé sur la pastille et/ou queue de soupape. Pas bon de le supprimer..

je suis bien d'accord avec toi Charly, c'est pourquoi je n'avais pas influencé Joêl à pousser dans cette voie...

sans vouloir pourir ce post; mais ça va dans le sujet remontage moteur 900ie.
lorsque le moteur à ete vidé completement de son huile pour refection, lorsqu'on lui remet de l'huile faut il amorcer certains elements avant la remise en route et si oui lesquels et comment procéder

Je n'ai pas ouvert le moteur entièrement, mais si tel avait été le cas, j'aurais fait le plein d'huile et fait tourner le moteur (sans les bougies en tournant la roue arrière) un certain temps afin de remplir la pompe à huile et autre avant que d'appuyer sur le bouton start et de laisser tourner le moteur au ralenti avant que le voyant rouge ne s'éteigne....

Mon moulbif' ne pétera pas ce WE.... il me faut changer encore 4 pastilles avant de le remonter dans le cadre....



Concernant les bougies, la ref "officielle" est la Champion RA4HC, je suis passé chez Cardoch' et ils m'ont filé des NGK DPR9EA-9.....
Après vérification ce qui correspond à la Champion RA4HC c'est la NGK DPR8EA-9, je sais que c'est juste l'indice thermique qui change (pour info la DPR9EA-9 se monte sur le 900 SS...) mais vous mettez quoi vous dans vos IE.....???

joel 11 a écrit :(...) mais vous mettez quoi vous dans vos IE.....???

Joël, tu n'es pourtant pas un nouveau venu ici ! N'oublie pas que l'ancien forum est une mine de renseignements, y compris en ce qui concerne les bougies

Merci...

J'aimerai bien voir la différence de fonctionnement entre les deux marques, j'ai jamais mis de Champion sur le GC, ici on trouve que du NGK, mais vous êtes sur que vous psykotez pas un peu car NGK est nippon Faites gaffes on a des CDI Kokusan et même des régul maintenant
Sérieusement ça m'intéresse

Et pour l'essence..... faut mettre quelle marque....???

domi a écrit :Les bougies

c'est les Champion RA4HC et uniquement les champion sinon les Ie tournent moins bien (...)

Domi, chez Ducat' la bougie réf 67090071A est fabriquée par Champion. C'est donc une RA4HC vendue moins chère sous un autre nom. Mais rien ne t'empêche de payer la marque !

domi a écrit : Maintenant je n'ai pas d'explication technique, mais sur mon Ie c'est des Champion et puis c'est tout. Je n'aime pas me faire emmerder pour une histoire de bougie.

dis comme ça, c'est largement plus justifié que comme ça

domi a écrit : c'est les Champion RA4HC et uniquement les champion sinon les Ie tournent moins bien

parce que généraliser ta LE aux autres, sans vérifs, c'est un peu osé
ma IE tourne très bien en NGK

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flyben

Le fait qu'un concessionnaire propose du NGK ou du Champion, est juste une histoire de tarifs et de marges.....

D'une manière générale il faut simplement garder à l'esprit que la clef à bougie n'est pas la même sur les 2 marques.....