J'ai oublié une connections?????????????????????
La masse!!!!
Le plus important des moins
Elle se fixe sur la carcasse du régulateur avec un fil noir de bonne section tiré directement jusqu'au - de la batterie.
Bon, je n'ai rien oublié je crois, sinon dite le moi.
@+

Claude

Pas de souci pour le schéma : Claude, si tu veux bien, tu peux me l'envoyer par mail à l'adresse ci-dessous :

[email protected]

Je m'occuperais de le rendre visible et dispo pour les intéressés.
Merci à toi, ça sert toujours d'avoir les expériences de tous

No problemo Toane.
Je t'envois les mails illico presto.
Bonne soirée.
Claude.

Le schéma de câblage du régulateur Lombardini :



merci Claude !

Merci,ça c'est clair
yapluka,c'est bientot

Bégé

Le mieux est une fois de plus l'ennemie du bien

Nous savons que le Lombardini est piloté
Il regule la charge en fonction de l'etat de la batterie
Il connait l'etat de la batterie grace à un plus aprés contact recuperé sur le faisceau
Sur nos Elefants le faisceau a entre 15 et 25 ans
Du coup il "bouffe" facilement 2 Volt
le Lombardini ne reçoit donc que 10.5 Volt comme info
croyant la batterie vide, il fait le forcing et balance du 16.5 Volt à 4500tr/mn

Et moi, je suis dans la merde
Et franchement ils commencent à me prendre la tête ces Elefants

Salut
Tous les régulateurs sont pilotés, ils lisent tous la valeur de la charge de la batterie
soit par un + permanent ou un + aprés contact avant d'ouvrir ou de fermer le robinet.
Avant d'incriminer le circuit électrique de nos motos, il faut déjà s'assurer que la batterie
soit en capacité d'accepter la charge et de la tennir.
Un test à faire, démarre ta moto dix fois de suite, si elle ne tiens pas ce test , poubelle .

Bruno 1

Salut Phil, c'est sur le bif ?
Refais ton faisceau, c'est ce que j'ai fais, malgré un Shindengen, je chargeai presque pas et en refaisant le faisceau j'ai gagné facile 1.5 V.

Ce qui m'étonne, c'est que même avec une batterie vide, un régul ne doit envoyer plus de 14.5 V, c'est pas normal, ces régul sont-ils réellement adaptés à nos machines ?

Un truc aussi qu'on ne pense pas toujours, (pas complètement en rapport avec le sujet) mais la batterie du bif ne tenait presque plus la charge, malgré le maintien du petit chargeur, 3 coups de démarreur et elle était presque à plat, bon c'est l'hiver elle dort dehors juste "hors d'eau", mais quand même, le niveau d'électrolyte était très bas, donc le chargeur la mettait à niveau rapidement comme je me retrouvais avec peu de capacité. Niveau refait, il a bien fallu 10 heures pour qu'elle se recharge complètement, maintenant je peux démarrer 15 fois pas de problème.

ce matin, je me lève de bonne heure, aujourd'hui sera une belle journée elefantesque.
ayant receptionné ma nouvelle batterie cette semaine, chargée en acide, chargée pendant 7 heures à 0,8 amp, donc c'était le grand jour!!!
je suis parti en voiture chez mon pote chez qui dormait la belle depuis 15 jours suite à mes déboires de ma premiere sortie.
les premières railleries d'usage du style" tu crois qu'elle va péter, c'est capricieux ces italiennes "lui roule en 748s,on monte la batterie et à la 2me pression sur le bouton orange, elle craque; tant pis pour l'infirmiere du dessous qui à assurer la garde à l'hopital cette nuit!
je pars la chauffer un peu à faible allure et je décide de prendre des virolos que je connais bien dans le coin.
quels plaisirs de la retrouver, la sentir s'ébrouer comme un jeune poulain lors de sa premiere sortie après de long mois mois passé à l'écurie.je ne sentais même plus le froid qui lentement m'engourdissait les mains.Je devais la déposer chez le mecano pour la revision, boutique fermée pour congés, il r'ouvre mardi.Donc je la rapatrie à la maison, ma virée aura durée 85 km, je suis transi de froid et cette diva est maintenant muette; plus de batterie, plus de jus,c'est une injection, demain je vais me pencher sur cette m....e de regulo.Charger la batterie et sortir le metrix pour mesurer les valeurs de sorties.
electrex, lombardini ou shindingen,pour le moment je ne sais trop, je pense que ça sera selon dispo
desolé, je ne pourrais me rendre à la saussetoise!!

bruno 1 a écrit :Salut
Tous les régulateurs sont pilotés, ils lisent tous la valeur de la charge de la batterie
soit par un + permanent ou un + aprés contact avant d'ouvrir ou de fermer le robinet.
Avant d'incriminer le circuit électrique de nos motos, il faut déjà s'assurer que la batterie
soit en capacité d'accepter la charge et de la tennir.
Un test à faire, démarre ta moto dix fois de suite, si elle ne tiens pas ce test , poubelle .

Bruno 1

La moto?

ma poubelle est trop petite et taxée au poids, donc je la garde, pas la poubelle , mon elefant!!

hugiva a écrit :ma poubelle est trop petite et taxée au poids, donc je la garde, pas la poubelle , mon elefant!!

We recycle George!

Regarde aussi que le + après contact soit bon, sinon un petit relais commandé avec le + après contact pour éviter la résistance de passage du courant par le contacteur à clés. Le contact du relais relier à un + qui vient de la batterie( éclairage ou circuit de charge) et le tour est jouer. Certains relais ont plusieurs sortie après le contact et on peut brancher d'autre choses dessus( poignée chauffante, GPS, etc;;) dans ce cas prévoir un fil d'alimentation du relais de bonne section direct batterie avec un fusible 15 ou 20 ampéres et après, plus de soucis.
A suivre!!!
Claude

Ouaip,

Franchement me lancer dans un upgrade du circuit de charge pour une simple histoire de modéle de regulo...je ne sais pas trop
Ou je revend le Lombardini et j'achete un Electrex, ou bien ...
Je verifie comme le dit en gros B1, la tension à mes bobines et modules, si elles est dans la norme, je laisse ainsi et on verra bien commnt resiste la batterie.
Ce qui compte c'est que je n'ai pas de surtension sur les composants fragiles, je verifie ça cet aprem.

Phil the bike a écrit :Ouaip,

Ou je revend le Lombardini et j'achete un Electrex, ou bien ...

.... ou je revend cette merde d'éléfant au prix du kilo de la ferraille pensa Phil

Bon, il est à combien le kilo? Faut que je regarde Yéti.