Bah moi elle ne m'a pas emmerdé et je l'ai bien aimé... mais bon c'était ma première moto, donc il y a peu d'objectivité dans ce jugement.

Elle m'a aussi permis de faire la rencontre avec l'arrière de la Passat de Monsieur Kobayashi... Premier accident, une sorte de depucelage...

Moi aussi j'aimais bien le 650 Dom'. Pas aussi apte au TT ni aussi généreux en sensations que son cousin le 600 XRR doté de la même base moteur, mais beaucoup plus civilisé et polyvalent. J'avais hésité à m'en offrir un comme moto principale en 88, mais comme sur mon XR, je trouvais trop vite les limites du mono en duo et sur longs trajets. Il m'aura fallu patienter deux ans de plus avant de trouver mon bonheur, le temps pour Cagiva de se décider à produire la meilleure moto de tous les temps...

Le Dominator est un dénominateur commun a tout propriétaire de Cagiva??? On va compter ceux qui n'en n'ont pas eu!

Moi! Si je ne rentrerai pas dans le débat esthétique, c'est surtout le moteur que je trouve insipide et la finition pas digne d'une Honda.

moi j'ai eu le 650 Dominator Couleur Or et selle rouge ; Il avait le kick, les jantes dorées ainsi que le bout des silencieux.

Je sortais d'un 600 XLR, et la rupture avec cette dernière était sympa ; Je gagnais 50cc en plus, un bruit super sympa et un look moderne avec son carénage.
Je suis d'accord que pour le TT ce n'était pas ce qu'il y avait de mieux (peur de péter les carénages), je m'amusais moins qu'avec l'XLR 600.
Egalement sur autoroute... un peu léger en Vmax, par contre en ville ou sur petites routes un vrai régal

Je n'ai eu aucun pb avec (mise à part le compteur qui a merdé et changé sous garantie) et j'ai pas mal roulé avec que des bons souvenirs.
J'ai revendu cette moto pour m'acheter la 750 Lucky explorer Bifaro d'occas par la suite

je n'ai eu que 2 japonaises qui ne m'ont fait aucun effet suffisant pour avoir envie de les conserver plus de quelques mois et encore c'était en doublon avec de vrais motocyclettes, un mono yam SR kité en 600 équipé Vd classic et un 600 XR comme neuf mais au démarrage délicat pourtant j'atais habitué au mono pour en avoir eu quelqu'uns .

Muley Hacén a écrit :Moi! Si je ne rentrerai pas dans le débat esthétique, c'est surtout le moteur que je trouve insipide et la finition pas digne d'une Honda.

Si tu as eu l'occasion d'essayer à l'époque le Yam 600 XT à air ou même le 660 liquide, nul doute que tu as dû être encore plus frustré côté caractère ! Et que dire alors du twin de la Transalp ?...

bushman a écrit :(...) un 600 XR comme neuf mais au démarrage délicat pourtant j'atais habitué au mono pour en avoir eu quelqu'uns .

T'es une vraie chochotte, Alain !! Le démarrage au kick du XR est pourtant enfantin : une fois le point de compression trouvé, il suffit d'actionner le décompresseur manuel, descendre le kick de quelques centimètres pour passer la compression, remonter et donner un bon coup de jarret ! Après un calage intempestif sur un coup de piston, la procédure est c'est vrai un peu moins évidente...

ce qui était sympa sur la Transalp c'était l'allonge et le bruit du twin !!!

Moi aussi j'en ai chié au début avec mon 600 XLR pour le démarrer ; De longues suée... et après on apprend à le connaitre

un fois sur trois il callai sur le coup de piston et là kickage pendant une dizaine de minutes, pour avoir eu de vrais mono avec des fortes compressions la procédure du XR me paraissait trop compliqué pour accepter l'idée de la garder.....quand je vois comment démarre au kick un éléfant...

le transalp aussi mou du genoux avec ce moteur linéaire je me demande qui a pu en acheter.....

Et la Honda 750 XLVR qui s'en souvient ?
Bi-cylindre Air - Transmission par cardan (une version limited est sortie en 1986 en noir et bordeaux)

Gros pb de surchauffe du cylindre arrière sur ces motos. On n'en voit plus beaucoup de nos jours !!!

Je m'en souviens, mais là on est en train de pourrir un max le post de Julien.

bah To@ne va nous déplacer tout cela lorsqu'il aura fini de faire les escaliers

eric a écrit :Et la Honda 750 XLVR qui s'en souvient ?
Bi-cylindre Air - Transmission par cardan (une version limited est sortie en 1986 en noir et bordeaux)

Gros pb de surchauffe du cylindre arrière sur ces motos. On n'en voit plus beaucoup de nos jours !!!

je me souviens surtout de son poids et de sa fiabilité aléatoire...pire qu'un Ducat...

bushman a écrit :...je me souviens surtout de son poids et de sa fiabilité aléatoire...pire qu'un Ducat...

Mais que tu es MEDISANT

eric a écrit :

bushman a écrit :...je me souviens surtout de son poids et de sa fiabilité aléatoire...pire qu'un Ducat...

Mais que tu es MEDISANT

c'est vrai....?
mince je ne savais que c'était aussi évident.....

Forza Italia !!!!