mickey a écrit :Si on veut tenir le ralenti avec une prise d'air, on est obligé de remonter le ralenti de trop.
Ca a pour effet d'ouvrir légèrement le papillon qui fait monter le boisseau (par dépression) et on a un ralenti artificiel obtenu par la levée de l'aiguille dans le puit. (un peu comme sur les carbus à câble où on réglait le ralenti par la vis cônique de levée du boisseau, mais ici comme c'est pas prévu pour ça, ça merde) alors qu'il existe un système de ralenti plus perfectionné sur les Bing .

Dévisse en plein la vis de ralenti pour que le palonnier du câble butte non plus sur la vis de réglage, mais sur le support. Le papillon sera fermé entièrement, et ne subsistera que ta prise d'air et je gicleur de ralenti d'essence émulsionné d'air.
Et là, oh miracle le régime ne fait plus de palier à 2000t/mn.
... Bon tu n'as plus de ralenti non plus .... désolé !!

Mais rien n'est encore perdu! tu peux affiner le fonctionnement avec la vis de richesse de ralenti:

Sur un des carbu, tu resserre la vis de ralenti jusqu'à ce que le moteur arrive à tourner sur le ralenti.
Tu tournes la vis de richesse pour chercher le régime où elle tourne le mieux. (Si tu as une grosse prise d'air, dévissé d'un tour ou de 5 ça sera pareil, alors tu resserre jusqu'à ce que le moteur baisse de régime.)
Tu redescends le régime moteur par la vis de ralenti pour que le ralenti sur un cylindre tienne le plus bas possible .
Tu règle à nouveau avec la vis de richesse pour trouver l'endroit où elle tourne le mieux et plus vite.
Puis à nouveau la vis de ralenti jusqu'à ce que le cylindre tienne un ralenti faible mais potable,
Tu fais pareil de l'autre côté.
Ensuite il faut équilibrer le ralenti avec les deux carbus pour que les deux cylindres donnent ensemble.
Le ralenti sera un peu élevé, ça permettra de dévisser encore un peu les vis de ralenti sur les deux cylindres.
Si ta prise d'air n'est pas trop grosse, tu auras juste un petit trou à l'accélération en quittant le ralenti.

Si tes carbus n'ont pas de prise d'air, la démarche est presque la même sauf qu'on enrichit un peu plus en dévissant d1/4 de tour la richesse et le réglage se fait en recherchant la meilleure carburation vers 1800 T/mn c'est à dire au moment où on commence à ouvrir les gaz.

Mickey