c'est pour cela que je dis que la peinture complete viendra plus tard

felicitation je vais dire un gros mot putain que je la trouve belle

je trouve que la deco 900 ie GT est parfaite! juste retro ce qu'il faut et dans une couleur sombre...!

magnifique! je dirais meme putain ca dechire!

Par contre le look sans sabot c'est pas mal... mais dans ce cas il manque une protection sur la pompe a essence...

sinon avec un peu de boulot (ou simplement les pieces de GC: cales pieds, maitre cylindre /pedale frein arriere, et un peu d'inspiration pour la pompe a essence et le filtre...) tu peux enlever le berceau (a voir l'elef demontee, je ne pense pas que celui-ci soit neccessaire pour les carenages... Doc Bar et sa GC a carenage d'elef doit avoir la reponse...)

http://img17.imageshack.us/img17/3820/dsc03689g.jpg

merci mimi!

Ciao tutti,

maman comme c'est bôôô !
bonv. surtout ne touche plus à rien niveau look !
elle a vraiment la classe... du coup j'aimerais bien trouvé un bras de mulitmoche moi...

En plus ta modif est très bien documentée, merci !

a+

bravo belle modif ! les beaux jours sont là, il faut résister à ces tentations de filer dans l'atelier au lieu d'aller faire des ronds sur les petites routes

j'ai posé une question sur le nouveau forrum technique concernant la casse de ma noix d'embrayage

ah oui:

journée de M......E

les questions techniques n'apparaissent pas sur notre site ?

voir le nouveau forum tech crée par Fly

Marrant, j'avais jamais vu ce post !!!!!!!!!
Merci de l'avoir remis dans le sujet de Tchokit, car kfc900 m'a souvent parlé de ton supermot qu'il admire (même si il poste pas, il passe régulièrement)... Il a flashé dessus.
C'est marrant qu'on ai fait quasiment la même chose côté planche de bord
Je relirais ça complètement car ta fourche m'intrigue.
Chapeau, c'est du joli travail

la fourche est celle d'une multistrada avec le freinage et la jante, rien d'extraordinaire, je suis allé au plus facile c'est à dire : enquiller la colonne du ie gt dans le té inf d'une multi, et le tour est joué

Ce qui me pose vraiment probleme sur cette machine c'est l'amortissement arriere avec l'adaptation mono bras.
impossible de trouver un amorto "qui va bien" malgré pas mal d'investissement et de passage chez un preparateur: que je conseille d'ailleurs "yabon racing".
du coup je repasse la moto en configuration d'origine, "j'ai vraiment envie de rouler moi" elle passe + de temps sur le leve moto que sur la route " 3000 km depuis que je l'ai" si c'est pas gacher la marchandise ça
Mais je suis dispo pour fournir des renseignements sur quelques bidouilles d'adaptation que j'ai du faire pour la realisation de ce projet.

Yabon Moto, je l'ai rencontré sur les puces de Niort cette année. Apparemment il connait bien mon pote Valentin qui bosse comme mécano chez Moto 17 (KTM) à Saint Jean d'Angely avec Max (pour ceux qui connaissent, c'était Ducati avant... sûr qu'Enzo connait).
Je crois qu'il s'appelle Yannick, mais c'est de mémoire. J'avais pris sa carte, donc je file les infos pour ceux que ça pourrait intéresser :

http://www.yabonracing.com
06 49 65 44 67
439 avenue de Paris
79 000 Niort

Entretien fourche (vidange, contrôle + huile) : 80 €*
Entretien amortisseur (idem + azote) : 80€*
Entretien fourche et amortisseur : 150€*
Préparation fourche : 200€*
Préparation amortisseur : 110€*
Préparation fourche et amortisseur 290€*

*hors pièces d'usure

Je pense que le mieux c'est de se tourner vers les amortisseurs WP PDS utilisés sur les Katoche si tu vires le système de biellette et que tu mets un amortisseur en direct. Par contre je trouve ta moto très penchée en avant. Si ça donne une bonne gueule, je sais pas si à haute vitesse c'est top...
Il y a forcément moyen de faire quelque chose, mais à mon avis, il faut connaitre la suspension sur le bout des doigts, et je ne sais pas si le positionnement tel qu'il est permet quelque chose de bon...

J'aurais bientôt à travailler sur ce genre de chose... j'ai hâte
Dommage que t'ai pas trouvé de compromis, c'était vraiment très joli.

c'est pas vraiment grave mais je ne voulais plus investir en permanence sur cette moto encore 500 euros dans un amorto etc etc.... je profiterai autant du ie GT en origine .
et pour le supermot j'ai mon XR

bonv. a écrit :(...) elle passe + de temps sur le leve moto que sur la route " 3000 km depuis que je l'ai" si c'est pas gacher la marchandise ça

C'est vrai que tout le temps passé à l'atelier est autant de temps en moins pour profiter de sa machine... Juste bon pour l'hiver quoi... si le garage en question est chauffé bien sûr !

To@ne a écrit :Apparemment il connait bien mon pote Valentin qui bosse comme mécano chez Moto 17 (KTM) à Saint Jean d'Angely avec Max (pour ceux qui connaissent, c'était Ducati avant... sûr qu'Enzo connait).

Tiens, ça me rappelle le bon vieux temps (93 -94) où je me tapais 2 heures de route pour aller planter ma tente devant le magasin le vendredi soir, histoire que le moteur du 900 IE soit froid le lendemain à l'ouverture de la boutique, pour le réglage du JAS chez un des spécialistes les plus réputés dans l'hexagone à l'époque.

L'enseigne qu'il y a sur la photo a dégagé il y a pas si longtemps que ça, si je me souviens bien
C'est Max qui m'a montré comment faire mes courroies la première fois. Depuis, je réutilise le savoir-faire qu'il m'a appris, comme il me l'a montré.
Un mec discret, un pince sans rire, un vrai mécano qui bosse super bien avec pas grand chose.
Il est petit, mais c'est un grand monsieur, même si il aime bien balancer sur les Ducat'