Es tu bien certains que ton problème vient de ta carburation ?

Une tension défaillante sur les modules crée aussi beaucoup de soucis.
Par défaillante je veux dire en dehors des valeurs normale, en dessous de 12V et au dessus de 15V, à mesurer au niveau de l'alimentation des modules et pas sur la batterie.

Mauvais étanchéité des soupapes, pastillage bridé...aussi .

Je n'étais pas au courant de ces deux orifices de gauche.
Sur le forum BMW ils recommandent une goutte de solvant peinture pour les déboucher ...

Salut

Ce sont les trous du circuit de progression et pour un le circuit de la vis de richesse.
pour les déboucher, un nettoyant carbu en spray (Berner par exemple) + un bon coup de soufflette, ou un fil d'acier fin plié à 90°
(provenance d'une brosse métallique par exemple), du spray + soufflette, attention de ne pas casser le fil dedans, ou d'agrandir
les trous.
je ne crois pas que ces carbus en Zamerde accepte le bac à ultrasons, risque de les retrouver tout noir.

Après remise en route , utiliser un produit nettoyant carburant a mélanger dans l'essence SP 98.

Bruno 1

en parlant de nettoyant carburant, tu proposes quel marque? J'ai peur que ceux que l'on trouve en grande surface ne soient que des placebos!

Bruno, il va te dire : de la bière belge...



Pour le fil fin, les cordes de guitare électrique pétées et/ou remplacées
les plus aiguës font bien l'affaire et sont plus aisées à manipuler qu'un poil de brosse métallique
dans les endroits difficiles d'accès.

Salut
Bien vu pour les cordes de guitares, dommage pas de musicos dans mon entourage.

Pour les produits sérieux, nettoyant carburant, Liqui Moly, c'est recommandé par beaucoup de constructeurs. on en trouve sur le net .
En spray, il y en a chez Wurth et Berner, certainement chez Facom (spray et mélange ). Motul et Ipone en ont aussi

Le meilleur entretien, c'est de rouler régulièrement, et d'utiliser une dose de nettoyant par an (moteur essence comme diesel)

Bruno 1

C'est donc bien ça, il faut boire régulièrement,

et au moins une bière belge par an.

La vie est belle...

Pour avoir bien regardé le Bing, l'est plein de petits trous le bestiau !!
Au niveau de la pipe d'admission, outre le gros trou provenant du starter, il y a :

.Le tout petit qui est la sortie du réglage de richesse du ralenti. Il est géré par la vis de réglage de richesse et est légèrement excentré. Il est alimenté par le gicleur de ralenti.

.Un petit trou qui communique avec l'extérieur, c'est la prise de dépression, normalement bouché, et dans l'axe du carbu.

.Planqué juste derrière le papillon, dans l'axe du carbu cette fois, il y a un autre trou tout petit, alimenté lui aussi par le même circuit de richesse provenant du gicleur de ralenti, mais est en parallèle et indépendant de l'action de la vis de richesse. Il doit agir sur la richesse du ralenti lorsque la vis de ralenti ouvre légèrement le papillon, et aide à la bonne carburation à la faible ouverture des gaz, notamment à reprise à faible ouverture de la poignée. Une sorte de mini pompe de reprise.

Et quand on croit nettoyer le carburateur en enlevant les traces noires du passage des gaz, si on n'y fait pas gaffe, on rebouche ces trous !! Pas grave pour le circuit de la vis de richesse qui est débouchant, mais pour le circuit parallèle sus-cité, c'est un gymcana de canalisations percées inaccessibles.

On s'étonne après qu'à l'ouverture des gaz ça hoquette !!

http://emg-6.blogspot.fr/2017/04/bing-6 ... -idle.html

D'ou l'utilité du bac ultrason !

Le petit trou derrière le papillon doit servir à la progression comme le disait B1. Ce qui est curieux c'est que sur ton lien et aussi sur d'autres forum ils parlent de deux trous de bypass... nous on en a qu'un...
J'ai vérifié que tout ça soit pas bouché, RAS.
Si j’enrichis exagérément à la vis, je n'ai plus le trou à l'ouverture, mais j'ai un ralenti merdique, qui chute car trop riche, du coup on vis la butée et le ralenti a du mal à redescendre .....

Dans ce cas essai d'augmenter le gicleur de ralenti et fermer la vis de richesse, si la marge de reglage sur la vis de richesse est suffisante en fonction du gicleur d'air d'entrée.

Je suis déjà en 50 au lieu de 45, j'ai pas plus gros en stock ......sont pas donnés en plus ces GR

J'ai eu le même problème avec le KZ400 et des carbu Mikuni BS34 après les modifs faites sur le moteur, j'en étais arrivé avec des resultats interessants à modifier le gicleur fixe d'air sur l'entrée du carbu, j'ai percé et taraudé à M5 dans le gicleur fixe pour monter des gicleurs d'air différent de façon à retrouver l'équilibre ralenti/progression. Cette methode n'est pas simple mais la solution de ton problème est très certainement dans cette direction vu la config du circuit air/essence ralenti/progression sur ces carbus.