Utilise un chargeur adapté....[/quote]

A la maison j ai pas de doute j ai des chargeurs adaptés ; mon doute se situe sur nos bécanes , le "chargeur" ( regulateur) n est pas , C est certain, à la base , adapté à une charge D éléments li ion; ça me fait pas peur, mais je pose tout de même la question

Damned trop tard je viens d' acheter,de recevoir et de monter une motobatt . La moto a bien démarré c 'est l' essentiel tant pis pour les économies mais merde quand même!
c'est quand même assez compliqué:en principe il faut une yb16, celle que j'ai achetée serait une 21, et Sergio achète une 12 ??? La 12 Lithium pour 45€ j' aurais tenté .... en même temps je trouve aussi bizarre l' obligation d' avoir un chargeur spécial (un de plus !) alors que sur la moto on peut mettre plomb, gel ou et lithium quand même.... si quelqu' un a quelques éclaircissements je suis preneur

sergio desmo a écrit :http://www.silverperformance.fr/batteri ... _7544.html

Bon plan

Bonsoir
M'en faudrait une pour 900 ie , qui peux me dire si ces batteries sont compatibles ?
merci .

Dans le bon topic : ça va satisfaire les plus rigoureux d'entre nous, et brièvement :


Ça y est la batt de Guillaume a l'air de rendre l'âme :

pas assez de roulades, pas assez de démarrages et de recharges,

et puis des froids rigoureux dans un garage pas chauffé,

et des coups de chaud subits,

elle n'a pas pris la charge, et en démarrant au bousteur après une après-midi sur le chargeur en vain,

après l'avoir remise à niveau,

et en ayant gentiment fait chauffer,

pas plus de puissance à l'essai de redémarrage : bzzzzzzzzz.....


ALORS :

Je la changerais volontiers par une Gel.

Il y a aussi les Lithium, mais ça explose au moins mon budget plus modeste...


Me rappelant la Motobatt que j'avais montée sur la précédente 750AC,

j'ai constaté qu'elle coûte carrément 50% plus cher désormais

Alors j'en ai trouvé une autre, plus abordable,

mais la 19Ah mesure 100mm de large et ça va venir la faire frôler l'amorto,

alors je rechigne avant de la commander :

vous en pensez quelque chose?

Vous en avez des aussi larges?

Sinon, il y a en a une plus petite,

et avec le gel qui a un meilleur rendement que l'électrolyte,

on pourrait descendre en puissance restituée au démarrage,

mais elle ne donne que 11 Ah :

Est-ce que ça vous semble suffisant, sachant que c'est au gel?

( de mémoire, la Motobatt donnait 16 au lieu de 19,

et c'était très suffisant, mais là, 11, ça fait quand même moins )

La Motobatt était carrément plus petite en encombrement,

je l'avais calée avec des mousses rigides dans son logement.

Voilà : vous avez vu : j'ai été bref!

Dans l'attente de vous lire, bon 8 mai!

..il commence à y avoir de belles journées...

Sergio parlait récemment de roue libre de démarreur.

Si la batt ne donne pas assez, ça risque de ne pas entraîner assez et à terme, ça pourrait endommager la roue libre, à force de démarrer a minima, non?

Je me dis finalement qu'il vaut mieux la grosse de 19Ah, qui fait 100mm de large, mais est-ce que vous confirmez que ce n'est pas trop large et que ça passe juste à côté de l'amortisseur?

Merci..

Aucune idée !!!!

Recherche rapide sur le net...

J'ai retrouvé un comparatif datant de 2012

Merci à vous.

Toutes les infos que j'ai trouvées donnent 100mm de large, et apparemment personne ne s'est plein que ça touchait l'amorto.

De fait, la Yuasa que Jean-Mi avait achetée et que Guillaume a montée quand j'ai emmené la moto mesure plutôt 85mm de large et ça vient pas loin.

Elle lâche assez tôt ( 2/3 ans ), mais c'est vrai que je ne la fais pas assez fonctionner et que le garage n'est pas isolé.

Voilà sur quoi je tente un achat, je vous dirai comment ça se passe!

https://www.ebay.fr/itm/391856149623?ss ... Track=true

Hors topic : Si quelqu'un a un bon plan de kit chaîne, je dois aussi passer par là,
et je n'ai pas trouvé de topic dédié,
alors peut-être par MP, à votre bon cœur, pour une référence utile.

Je roule surtout sur la route, même si cette moto a modestement participé au TT alpin l'an passé,
alors 15/46 me semble peut-être plus adapté que 14/46 :
si vous pouvez me dire ce que vous en savez,
quitte à déterrer le bon topic que je n'ai pas trouvé, s'il n'existe pas mais qu'il n'existe, comme le marsupilami,
merci!

Bon jeudi sur les routes et sur les chemins!

oula!

attention quand même avec les batteries lithium......
comme dit Elefafzero plus haut, ça n'explose pas que le budget, ça peut exploser tout court....
c'est arriver a un pote sur son proto a Ales, un régulateur qui délivre une tension trop haute et ça prend feu direct,
et dernièrement a la SRC au Paul, un gars en face de nous avec son TT1 a failli prendre feu, et pareil, régulateur défectueux car il réussi a fusiller une deuxième batterie au plomb avec un régulateur ou la tension s'envolait a plus de 20 volts.

il existe plusieurs technologie de lithium:
les lithium-fer
les lithium-ion
les lithium-polymère

c'est les lithium-polymère(li-po) que j'utilisais a l’époque ou je faisais un peu de modélisme, en 3 elements
chaque élément on une tension nominale de 3.7v, chargé a fond de 4.2v et ne jamais descendre en dessous de 3v sous peine de l'endommager irrémédiablement.
donc, pour une batterie de 3 éléments, tous branchés en série,on obtient une tension nominale de 11.1v,chargé a fond de 12.6v et de ne jamais descendre en dessous des 9v.
pour n'embrouiller personne, je ne parlerais pas des capacités.

et c'est la que ca devient subtil:

de cette batterie, sortait 2 gros fils( le+ et le -) et une petite prise a 4 fils que l'on appelle prise d’équilibrage et c'est par cette prise que le chargeur spécifique surveille la charge de chaque élément afin que chaque élément ne dépasse pas la tension fatidique de 4.2v sous peine de boum....(bon j’exagère un peu car il y a un peu de marge qq meme)

et je ne suis pas sur que dans les batterie lithium moto,qu' il y est un circuit d’équilibrage intégré a la batterie.

ce qui veux dire que nos vieux régulateur ne sont pas adapté pour la technologie des lithium.
j'ai entendu dire que certaines dernières génération d'enduro on d'origine une batterie lithium et donc un régulateur adapté.

voila, cela reste des explications simpliste, je ne suis pas un expert n'on plus.

J'en ai eu une sur un 400 drz endurisé, no soucis .
Sur cagiva on risque rien dès que tu allumes les feus la tension de charge se casse la gueule
Plus sérieusement, je sais qu'il faut surtout pas les charger et les maintenir avec des chargeurs "intelligents" genre Optimate et cie......... car ils donnent des impulsions pour désulfater les éléments des batteries normales, les lithium ne supportent pas ça et peuvent exploser. Petit chargeur basique à 10 balles va très bien. Pour ce qui est des régulateurs, là je ne sais pas. Mais beaucoup d'enduristes montent des lithium à la place des origines ......

et oui Lover!

Je relate juste des cas ou un régulateur associé a une lithium par en vrille, et la c'est la cata.
petite video de li-po en surcharge:

https://www.youtube.com/watch?v=8Cmq5H1ziOE

cela reste des cas rares et extrêmes, mais je pense qu'il est bon de le savoir.......

apres, sur une GS, cela ne me derange pas, mais sur un 900IE........

C'est sur, une GS qui brule c'est toujours sympa

c'est où ?

Hello !
j'hésite à choisir un modèle lithium, pas tellement à cause du prix (justifié par la facilité de démarrage, le gain de poids et peut-être de durée de vie), mais du fait qu'apparemment, il faut impérativement un chargeur spécifique aux batteries lithium... Et qu'accessoirement, ce chargeur n'est pas donné... Je doute d'autant plus après avoir lu ce post, consacré à ce type de batterie pour le GC. En pensez-vous la même chose pour un Elef' ?

Autre chose, quelle est la différence précise entre une batterie de AC et une de IE ?...

Edit : j'ai aussi trouvé ça en lithium. Vu le tarif, ça doit pas être la "taupe-kouality", si ?...