Autopsie suite casse moteur...

[joel 11]

OK, merci du tuyau...

Et de remplacer le joint métal d'embase par un peu de Threebond.... tu en penses quoi....????

[GClover]

Que tu augmentes légèrement le taux de compression mais je pense que c'est le but recherché

[bruno 1]

Salut.
Non pas de suppression du joint d'embase, mais joint d'embase + pâte à joint tree bond, ou
celle fourni par Ducati .
Effectivement tu va comprimer plus en faisant descendre le cylindre et la culasse, mais tu n'as
pas la possibilité de modifier la position de ton pignon de ton ACT, donc tu décales ta distribution
dans un sens, (plus d'avance), donc tu diminues la distance entre ton piston et tes soupapes en
phase de croisement avec les risques connus (bisous soupapes piston) sans oublier que tu
as déjà diminué cette distance avec la suppression du joint d'embase.
Si tu as des pignons de distribution réglable ou des clavettes décallées et un disque de calage,
OK , il te faut impérativement rectifier ton calage de distri.
Je l'ai fais sur ma moto (le recalage) avec des clavettes décalées (piéces d'origine Ducati), j'en
garde un bon et long souvenir.

Bruno 1

[desmophil]

Salut.
Ah, c'est beau une boite de Ducati, tous ces beaux pignons montés sur cage à aiguilles, denture impécable
fourchettes tout juste rodées, bon le reste est un peu moin glorieux.
Pour la pompe à huile, il me semble qu'il y ai des traces anormales d'usure et de passages de parties métaliques
entre les pignons et le corp en alu et aussi sur le plan de joint. si il était possible d'avoir des photos plus précises
Ces pompes à pignons, sont plus des pompes à débit plutot que de pression,
donc un ralenti plus haut (env 1200 tr/min) est vital pour la santé du moteur, c'est au démarrage que le moteur souffre le plus.
La viscosité d'huile est aussi importante pour ces pompes, 15w50 ou 20w50 en semi syntése c'est le top.
a surveiller aussi, c'est l'état du joint torique entre la pompe et le couvercle d'embrayage (vital) et
l'état du joint spy qui fait l'étanchéïté entre le carter d'embrayage et la soie de vilbrequin (vital).
Une huile trop fluide, un ralenti trop bas, une pompe un peu fatiguée, un spy un peu fuillard,
un moteur mal rodé qui consomme un peu d'uile, un niveau d'huile pas toujours ajusté, les coussinets de bielles
qui prennent un peu plus de jeu, ce qui engendre des vibrations au niveau des bielles et un pilote qui met gros
gaz, ça fini par faire crac, j'ai connu cela sur certain moteur de Z 750 (2006) qui cassaient des bielles de cette manière.
Y en a qui vont plus dormir.
Je suis étonné de retrouver sur un même maneton deux bielles aux marquages différents DD etBB

Bruno 1

.

La je suis pas de ton avis. j'ai des pompes avec des pignons du même genre qui montent aplus de 150 Bars.
une trochoidale est plus performante OK mais elle cavite plus vite si elle prend trops de tours.

[To@ne]

mais elle cavite plus vite si elle prend trops de tours.

Putain, d'un coup j'ai l'image de Phil avec l'absynthe au Mont Dore 2006 !!! Il a tellement cavité que le lendemain il avait pas repris ses esprits et il a pris l'autoroute...

[GClover]

Par définition une pompe n'est pas "à pression", demandez à un hydrolicien. Une pompe FOURNI un débit et doit SUPPORTER une pression de fonctionnement imposé par l'application qu'il y a derrière, et ce sont principalment ces deux paramètres qui vont définir le type de pompe.
Dans les groupes hydrauliques indus, ce sont le plus souvent des pompes à engrenages (bruit bien typique), pas forcément avec des gros débit (tout est relatif) mais qui tournent à plusieurs centaines voir milliers de bar. Mais si on débranche la sortie de la pompe et qu'on la fait tourner, bah elle va pisser à quelques bar comme un robinet et pas plus.

[desmophil]

.
Pour monter plus haut en pression on utilise des pompes a pistons.

Les pompes a pignons on les couples pour avoir du débit.

[joel 11]

Après une bonne vidange, comme il faisait beau et chaud (pas loin de 20°C... ) cet aprem à Montpellier, j'me suis perdu volontairement sur les routillous sinueux à souhait du contrefort des Cévennes....

Une centaine de bornes de pur bonheur...!!!

[To@ne]

Cette petite route donne bien envie...
Ton Silmotor m'a l'air chouette et différent de ceux que j'ai vu jusqu'ici, il est pour elefant ou adapté ?

[joel 11]

Il est conçu pour les Elef' et est siglé SILMOTO ITALIA, non pas SILMOTOR.....

[To@ne]

Ouais, je crois que c'était la première marque qui est ensuite devenu Silmotor... La sortie de ce modèle est un peu plus petite... Bonne idée...

[Nicolas]

bonsoir,
je confirme les écrits de To@ne, voici une photo du pot de mon 900 AC il est identifié SILMOTOR et le logo est quasi identique à celui du pot de Joël.

Par contre je pense que SILMOTO ITALIAest la nouvelle version, mon pot est plus ancien, grosse sortie, il porte l'inscription "CAGIVA 900IE" et le site est ICI

[To@ne]

Pourtant il y a encore peu de temps, ils ne proposaient plus de silencieux pour elef... Et ça fait un moment

[Nicolas]

je crois que Joel t'expliquera .. je crois que c'est une histoire de pot commandé et resté en stock car le client n'est pas venu le chercher... puis au cours d'un inventaire ce pot est apparu, mis en vente et voila... c'est ca joel ou je confonds avec un autre pot?

[joel 11]

Nicolas, c'est normal qu'il n'y ait pas de rivets sur le pot de ta photo....????