Vous aviez raison, un des deux fils du capteur était inversé !!!

ELLE FONCTIONNE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Un miracle s'est produit! Merci à tous

Bon je pondère un peu ce matin, parce que dans l'excitation d'hier je n'ai pas forcement fait attention à tous les détails.

Il me reste encore quelques bricoles, notamment au niveau carburation. Le ralenti n'est pas optimum de même que la montée en régime.

Ce qui se traduit par:
pas de ralenti correct en dessous de 2500-3000
plafonne à 6-7000tr en y monte difficilement, surtout en charge (cad en roulant)

J'imagine que ma richesse y est pour beaucoup car si je me souviens bien, c'est cette vis qui agit sur cette plage de carburation.

pour l'instant le réglage de richesse est le suivant (d’après les réglages de bruno1): 3tr 1/4 avant et 3tr 3/4 arrière.

Je peaufinerai donc mes réglages ce weekend et si elle l'accepte je filerais sur les crêtes l'essayer pour de bon!

Dans un premier temp, contrôle à la lampe strombo tes avances vu que tu a démonté tes capteurs.(premier garage du coin, ça prend 5mn pour valider)

Ensuite il te faut une synchronisation correcte sinon galère pour avoir un ralenti correct.devisser et laisser pendre le radiateur d'huile pour avoir acces à la vis de synchronisation plus colonne à mercure et les raccord qui se vissent sur les pipes d'admissions. J'en connais qui le font à l'oreille mais pas évident pour un novice.

Et en dernier tu pourra ajuster ta richesse.....

ahhhhhh

Je pensais pouvoir faire cela dans mon garage...

du coup je vais me réorienter vers un vrai mécano...

Merci elefantremes!

T es plus a ca près fabrique toi une colonne!
Courage le résultat en vaut la peine;
Seb

http://www.flat-twin-bmw.com/t7137-mon-depressiometre

Tiens, un exemple de colonne maison, avec de l'huile à la place du mercure, mais y ' en a sûrement des tonnes sur le net.cherche à 2 tuyaux (en fait c'est un U), les plus compliqué à 4 tuyaux c'est pour les 4 cylindres donc on s'en fout!

Comme l'huile est moins dense que le mercure, la colonne sera beaucoup plus grande mais ça fonctionne sans problème. De toute façon, on s'en fout de savoir la valeur de la dépression, ce qui compte c'est l'équilibrage des 2 carbus. Coup de réalisation, sûrement moins de 10€.
Pour les raccords à visser sur les pipes, c'est des vis M5 que je perce à 1mm (au tour à metaux).
Si t'en veux une paire, tu Mp et je t'expedie ça par la poste (j'en ai une collection)

Sinon tu as le carbtune, mais ça vaut dans les 80-90€.

Pour la lampe strombo, tu dois bien avoir un petit garage que tu connais autour de chez toi.
C'est 5mn, 2 pinces crocos de la lampe à la batterie de l'elef et une pince que tu met sur le fil de bougie d'un cylindre et tu vérifie l'avance par le hublot côté alternateur. Au ralentie,il devrait être caler sur un repère, ensuite tu accélère, le repère se déplace pour venir se caler sur le deuxième repère. Enfantin!

Ta colonne va te servir à équilibrer les carbus une fois que les vis de richesse sont réglées séparément.
En théorie, un tuyau relié aux prises de dépression et qui pendouille sous le moteur, rempli de 15cm d'huile devrait suffire, mais non !!
En fait il faut ajouter un diaphragme (ou 5m de durite enroulée qui augmente les pertes de charge et fait pareil qu'un diaphragme) pour lisser les a-coups des dépressions successives, sinon ton niveau d'huile sera illisible car trop pulvérisé. Une huile bien épaisse (80) aide bien aussi.
Ensuite si tes carbus sont mal réglés, toute ton huile va partir d'un côté, aspirée dans un cylindre, et ça va fumer grave ... c'est pas important pour le moteur, mais ça pue !!
Le réglage est inversé, c'est à dire que là où l'huile à tendance à aller est le cylindre qui marche le moins.
Une fois que tu as équilibré ton ralenti, (bien souvent ça te permet de bien descendre tes vis de ralenti parce que ça tourne plus rond) tu accélères un peu pour voir ce que ça donne, peut-être affiner un peu avec les vis de richesse?
Pour ma part j'ai constaté qu'un équilibrage sur le ralenti, n'est plus bon à 3000 T/mn.
C'est à toi de voir si tu préfères la reprise sur filet de gaz bien équilibrée ou le ralenti bien stable.

Bon, ça c'est ma salade à moi avec les moyens du bord et ce que j'ai pu y comprendre, et c'est surement pas la meilleure méthode.

Mickey

Ah vu comme cela ça parait beaucoup plus simple.

Pour me rassurer et m'assurer d'un réglage plus précis, je vais confier l'elef à un petit mécano du coin cette semaine, au programme vérification de l'allumage et synchronisation des carbus.

J’espère pouvoir faire la route des crêtes lundi prochain!

en tout cas un grand merci à vous tous pour tout vos conseils, cela ne me donne qu'une envie, recommencer une restauration!

En tout cas quel bonheur d'avoir pu laver et remonter entièrement la moto!

La preuve en image:





Il ne me reste plus qu'a remonter le sabot, des que j'ai résolu mon histoire de fuite d'huile au niveau de la vis sous la crépine et que j'ai retrouvé les petits silent-blocs à mettre au niveau du sabot. Quelqu'un sait ou ca se trouve, j'ai recherché dans les quincailleries autour de chez moi et je n'ai rien trouvé de semblable.

Allez amusez vous bien sur les routes!

superbe
moi , j'aime bien le coté de la selle rouge
classe

Ca c'est le cadeau de l'ancien proprio! une selle toute neuve refaite en Haute savoie!

Elle est propre !!! et avec un Thunder homologué !?!?!?

Un thunder oui! Après pour l'homologation, je prendrais une photo de la plaque qui est dessus, je ne préfère pas m'avancer!

Personne n'a d'idées pour ces silent bloc de sabot?

Silent bloc maison:
Coupes des tranches de 5 à 8 MM dans de la vieille Durit de refroidissement( genre 16 MM de diamètre voire plus ou moins, et sous la tête de vis de la Durit d essence: en plus ça fait effet " frein";
Moralité : ne jamais rien jeter!
Et si des résonances persistent dans ton sabot, intercalle morceaux de chambre a air, de pneu vtt ou pneu moto selon l épaisseur requise( ce que je devrais refaire autour de ma pompe à essence...)
Et ça peut servir ailleurs que pour le sabot..

Seb

Les silent-blocs d'origine ressemblent bêtement à des passe-câble, et c'est ce que j'utilise lorsqu'il m'en manque. Les passe-câbles, ça coute rien et ça peut remplacer pas mal de trucs (caoutchoucs de selecteur, silent-bloc de carénage arrière, de sabot, de clip de flancs arrière sur le réservoir...).
Faut juste trouver la bonne taille, quoi