Pour le moteur des MonoBif comme sur un SS avec peut être regarder l'état du caoutchouc des pipes d'admission carbu/moteur, ils se fendent avec l'age et prise d'air, ça provoque des defauts de carburation à bas regime et voir la commande d'embrayage, ces moteurs sont des Pantah avec la commande d'embrayage dans le carter droit
.
Pour la partie cycle egalement comme un SS avec peut être en plus:
Jeu dans la colonne de direction, à l'arrière mais pas simple à voir, jeux dans les bagues des biellettes de liaison amorto/bo/cadre.
Reservoir oxydation interne, fuite robinet droite et gauche
Etat d'usure du patin de chaine sur le bo.

C'est ce qui me viens à l'esprit de particulier par rapport à un SS

Bon rêve

merci Gégé

j'imagine que ces modèles souffrent également de goujons en acier je crois qui ont tendance à péter net dans le carter bas moteur?

de toute façon sur des machines de cet âge, il faut à mon avis (sauf si cela a été fait récemment):
- roulement de colonne
- s'il y a les roulements de l'axe bo, faut ouvrir le moulin j'imagine, du coup, en profiter pour les roulements de vilo au minimum
- roulements courroies + galets tendeur
- courroies
- reconditionnement total fourches et suspension arrière (pour ça Shock factory fait des suspates bon rapport qualité prix à 395€)
- certainement les durites de freins, voir les étriers
- pour le plaisir, des FCR ou TDMR

bref, un billet de 3000 en plus pour repartir sur des bases saines

Non, pas de goujons qui pètent sur les monobifs.
Tout se refait sur la partie cycle, mais en plus de ce qui a été dit, le plus dur est:

Bagues de bielettes du soft damp
Ecrou vis de précompression bombonne ohlins
Fixation des flancs plastique sur le réservoir (fissures autour des vis)
Maitre cylindre de frein ar
Porte bagage fendu
Faisceau électrique cuit

Non pour l'axe BO sur ces becanes l'axe traverse le moteur juste deux joints Spi de chaque côté du carter, les bagues à aiguilles sont dans le bo, juste sortir le bras oscillant en enlevant l'axe qui traverse le cadre et le moteur.
Pour la suspension arrière tu oublies Shock Factory, là c'est du Ohlins pur et dur avec précharge hydraulique de série, si pb tu fais reconditionner l'amorto en plus c'est plus mieux et ça coute moins cher.
Pour les carbus TU GARDES ceux d'origine SI le but principal c'est le off road, ça marche nickel, ce sont des Bing et parfaitement adapté à l'utilisation, ce choix Cagiva peut paraitre bizarre mais tu trouveras rien de mieux pour le TT, à l'usage ils avaient vue juste et en rénovation aucun pb d'appro de pièces.
3000 en plus non, ça c'est le cout total pour un MonoBif en parfait état.

effectivement, je pense qu tu confonds avec la remise en état d'un 750AC, notamment pour les carbus et le Ohlins

merci pour toutes ces info

j'ai pris de mauvaises habitudes avec la resto du SS et les joujou mis sur mon S2R

en même temps, c'est pas étonnant que l'accès à l'axe du bo soit plus simple que sur le S2R; c'est sensé faire de "l'enduro" donc interventions rapide sur le terrain en mode démerde obligatoire

Salut

Bienvenu chez les fous, piqués à l'élef

Bruno 1

Salut dédé.

Attention : quand tu auras ton Elef, tu ne feras plus rouler que lui!

et inutile de faire les roulements de vilo.les bas moteur de Pantah c'est fiable

Bon je vais la voir’ semaine prochaine. Je vous tiendrais au jus

Bonjour Dédé ! pour la Mongolie n ' hésites pas (le rêve ultime, partir dans les steppes de Mongolie
- j'ai pas d'pognon!!!!! ) .je suis dans le meme cas et j ai fait Nantes Vladivostok aller retour pour moins de 3300 euros.
Bien sur , beaucoup de nuit a la belle étoile et a condition de ne pas se laver pendant au moins 5 jours ou alors dans les cours d 'eau . Ce que j' ai fait . Génial ! Alors désormais une seul devise , celle de Pierre-Georges Latécoère
"J'ai refait tous les calculs, ils confirment l'opinion des spécialistes : notre idée est irréalisable. Il ne nous reste qu'une seule chose à faire : la réaliser !
voila quelques photos pour te faire rever .

Re photos j' ai du faire une connerie.

Excellent, merci @vonvon

J’en ai parlé à un collègue de boulot qui va certainement le faire l’an prochain, mais en Royal Endfield.
Il y a un site spécialisé dans ce genre de trip qui propose pour 15j, 3900 roro avec hébergement et billet d’avion.
Quasi ton budget, mais ça a duré 3 mois pour toi je crois
J’avais lu ton post et tu as été sacrément fouillé de faire ce trip sans prepa auparavant
En tout cas, j’adhere A ton adage

Désolé pour la taille des photos , je ne maitrise pas bien toutes ces conneries bien utiles.
Voila la c' est mieux.
je ferai plus tard un topic.
Bon dieu que j 'en ai chiez avec ces pneus de merde !!!

Adi la compagnie,

je ne poste pas souvent, mais cela ne m'empêche pas de trainer de temps en temps!

voilà, mon trip cet été en off road m'a définitivement piqué et je n'ai plus que ça en tête (lac des Sagnes et col du Parpaillon pour ceux qui connaissent).
Mais le DR, bien qu'ayant très bien fait le job sur les cailloux, m'a bien tanné le cul sur les 180 bornes du retour sur goudron

alors, ma mémoire (d'éléphant!) m'a rappelé que j'avais jeté mon dévolu sur les pachidermes desmodromiques

Alors je reprends mon étude de haute ingénierie et me demande, vous demande, s'il est possible de greffer un 944 dans la partie cycle d'un 900?
et du coup, vaut-il mieux envisager des carbus ou une injection?

voilà, en vous remerciant d'avance pour vos conseils