sergio desmo a écrit : En gros ma participation au treffen dépendra du temps nécessaire à remettre sur ses pattes ce pachyderme

Sinon tu remets juste les deux écrous, et tu change l'amortisseur après le treffen

Ça a bien tenu jusque là...!

Disons que ce n'est pas viable. Il n'y a plus d'hydraulique, uniquement le ressort. La bonbonne a disparu et seul un bouchon de valve de chambre a air ferme la durite d'hydraulique...

Donc pas le choix que de le remplacer cet amortisseur.

Allez soyez pas chien, je trouve ou cet axe ?

Et les gars, sans déconner... Cet axe... Je le trouve où ?

Donnes nous les caractéristiques de cet axe.
Diamètre longueur et longueur filetée ...
D'origine les axes doivent être en acier mi-dur.
Pour aller au treffen, n'importe quel axe devrait faire l'affaire, pourvu qu'il procure un serrage sur l'empilage des bagues intérieures.
Pour la visserie, cages aiguille et joints à lèvre, vois avec le site "Bricovis: Paypal et envoi en une semaine et demie.
Après, si tu n'as pas trouvé, je peux toujours te tarauder un bout de stub.

Mickey

Merci Mickey pour ta reponse positive. J'ai deja passé commande d'un axe neuf sur oemparts....

Be careful with that axe, Eugene..

Salut !

Tout à fait d'accord avec Lover pour ce qui est du WD40. On peut dire que ça aide, que c'est bon partout mais excellent en rien

Pour ton problème, Sergio, je te suggèrerais dans un premier temps de ne laisser la roue ni en appui, ni en suspension. Il faut trouver une cale ou quelqu'un qui te la déleste le temps du travail : en effet, ces biellettes jouent les démultiplicateurs, mais tu as quand même un engin de presque 200kg dessus, il est normal dans ce cas comme dans celui du poids de la roue/bras oscillant en suspension, que ton axe soit compliqué à sortir... alors si en plus il y a de la merdre coincée, ou pire, que les joints ayant décidé de laisser boire un coup les roulements, colmatant le tout d'une boue immonde, alors ça ne peut pas être facile.

Il a déjà été vu (Manu R.) un axe de cet endroit tordu après un sévère saut. J'en ai aussi eu un, mais c'est rarissime.

Déleste donc légèrement la roue arrière et recommence à frapper après avoir mis un bon dégrippant ("Wurth Rost off plus" est très bien par exemple -non, je ne suis pas payé, mais pour l'utiliser régulièrement et avoir d'excellents résultats, je conseille).

Bon courage.

Et surtout utilise un vrai marteau

Bon je passe le controle technique du 970ie cette semaine puis me motive pour l'elefant que j'ai negligé ces derniers temps....

sergio desmo a écrit :

Bon je passe le controle technique du 970ie cette semaine puis me motive pour l'elefant que j'ai negligé ces derniers temps....

970ie?

CT?

Erreur de frappe : 907ie / Suisse

Exact, tu en avais parlé en arrivant dans le pays de la Reine des Neiges,
avec la tomo dans le salon des voisins ou un truc dans le genre...

C'est un ducat alors?

Le 907 IE est la dernière évolution du Paso avec, entre autre, des roues en 17...

joel 11 a écrit :Le 907 IE est la dernière évolution du Paso avec, entre autre, des roues en 17...

C'est bien ça.

Ça a bien failli être mon premier ducat, alors qu'un ami qui en avait longtemps gardé un m'en avait trouvé un d'occase, vendu quand j'ai appelu..

Là dessus, ce fut le sport qui est toujours là, mais qui était déjà monté en mikuni et en 17.

J'avais essayé un Paso en Weber et 16, mais quitte à rouler en Tupperware, le 907 était bien préférable, pour sûr...