Bon, voilà, je suis prêt à te faire un post sur mes upgrades V2. Je précise que ce sont les mieux, car comme tu pourras voir, il y a quelques différences avec ceux de Bruno et certainement avec ceux d'autres aussi.
Ici, le forum partage des informations et des solutions, mais chacun fait les choses à sa sauce, choisi les solutions qui lui paraissent les meilleures, c'est très philosophique en fait
Donc, pour commencer et faire chauffer tranquillement l'esprit, les doigts et le matériel, on attaque par les upgrades du système de démarrage. Quelques précisions pour commencer : si cet upgrade prend tout son sens sur un moteur de 900 qui comprime plus, il n'est pas inutile du tout sur un 750, comme peut te le démontrer ce qui suit.
Il s'agit en fait de remplacer les câbles de démarrage qui d'origine ont une section d'environs 8mm² par des plus gros. Le résultat est sans appel : le démarreur part beaucoup plus franchement, entraine rapidement la roue libre qui n'hésite pas (plus) pour s'accrocher à sa piste et lancer le moteur plus rapidement, à une vitesse plus élevée. Les conséquences ? Le moteur tournant plus vite plus franchement, démarre plus vite. La roue libre partant plus franchement use beaucoup moins sa piste. Le démarreur étant sollicité plus vivement ne chauffe pas et est sollicité moins longtemps. La batterie finalement, est elle aussi moins sollicitée, ce qui l'économise d'autant.
Là. On y croit, on y croit pas, moi, j'ai fais mon choix depuis longtemps, étant donné que tout me parait très logique.
Avant tout, il faut débrancher la batterie, déposer tout l'habillage et le sabot moteur.
1- Donc pour ce qui est des upgrades, il faut commencer par se procurer 2 mètres de câble souple.
Ensuite, il faut trouver ce type de cosse, acceptant les câbles de 16mm² et ayant un trou de 6 ou 8mm pour la vis de fixation.
2- Trouver le relais de démarreur situé dans la joue avant gauche de la moto (900-750 AC uniquement). détacher la petite prise blanche pour se faire de la place (il s'agit de l'exciteur, il faudra bien penser à le rebrancher à la fin de la manip'). Il faut aussi défaire les deux gros câbles qui y arrivent.
3- distinguer celui qui va au démarreur. Au moment de le défaire du démarreur, il faut impérativement tenir en place la cosse pendant qu'on débloque l'écrou, sous peine de casser l'isolateur interne de la vis. Sortir le câble en repérant son chemin.
4- retirer tous les embouts en caoutchouc des cosses qu'on a dévissé.
5- dans les 2m de câble de 16mm², couper un morceau de 90cm et un autre de 100cm.
6- placer deux embouts en caoutchouc au milieu du câble de 90cm en réserve, comme ça :
7- dénuder les deux côtés du câble de 90cm d'environs 1cm et y placer la cosse. Avec un chalumeau, chauffer la cosse en place (attention à bien viser le haut de la cosse pour ne pas brûler la gaine) puis introduire autant qu'il en faut le fil d'étain par le petit trou au milieu de la cosse. L'étain fond et coule dans le câble, le collant ainsi au mieux à la cosse.
8- ramener les embouts en caoutchouc sur les cosses, repasser le câble entre le démarreur et le relais et revisser les cosses sur leur tige fileté respective.
9- pour le câble d'un mètre, même manoeuvre au niveau des cosses, mais on ne passe que le seul embout caoutchouc du côté du relais. Le passer dans le trou à l'avant du cadre, lui faire longer le cadre près des carbus, passer entre le cadre et la boite à air, puis filer à gauche de l'amortisseur pour le contourner et revenir sur la cosse de droite de la batterie.
10- au moment de visser sa cosse au relais, ajouter y la cosse de l'ancien câble démarreur-relais (l'origine) dirigé à l'opposé, vers l'avant de la moto, en direction de l'araignée. On va s'en servir pour apporter le jus à notre upgrade lumière, comme ça le gros câble de démarreur entre la batterie et le relais servira encore à quelque chose une fois la moto démarrée
(merci Nicolas pour l'astuce
). Il faut faire une petite encoche dans l'embout caoutchouc pour faire sortir ce nouveau câble. Une photo pour illustrer un peu :
Une fois qu'on en est là, on peut dire que notre upgrade démarrage est terminé. Ne pas oublier de rebrancher la petite prise blanche de l'exciteur sur le relais de démarreur.
Bon, on fait le point.
- Les câbles d'origine batterie-relais et relais-démarreur ont été échangé par de plus gros.
- Le câble d'origine relais-démarreur est fixé au relais avec le nouveau câble batterie-relais. Il va nous servir à câbler les feux plus tard.
- Le câble batterie-relais d'origine est toujours dans le faisceau, en attente. Il va nous servir à recâbler le régulateur plus tard.
Si quelque chose n'est pas clair ou que vous voyez une erreur là-dedans, dites le moi pour que je corrige au plus tôt !
Tout est maintenant au bout de ce lien :
http://elefantriders.fr/article.php3?id_article=164 .
), dans l'idée des concepteurs du schema est une possible destruction des modules electroniques, pour les capteurs en cas d'absence de diodes sur le relais j'en doute fortement compte tenu de leurs conceptions, par contre que l'entrée capteur sur le module d'allumage claque ça par contre c'est possible. Le montage de ce type de diodes est generalisé dans les armoires electriques industriels, certains constructeurs allant jusqu'à integré les diodes dans les bobines de contacteurs.
