Salut

Et moi qui suis de formation menuisier ébéniste mais qui est tombé dans le chaudron de la moto depuis 1976.

A+

Bruno 1

D'un côté bosser dans la branche bois, quoi de plus normal !
Pour ma part, je suis dans la filière mécanique ...
Bienvenue chez les fous !

Mickey

Bienvenue Charl

Bisous partout <3

Bienvenue Charl

Si à l'occas je trouve un peu de temps, je passerai te filer un coup de main.

Ah ça fait plaisir de voir d'enthousiasme !

Fab11T n'hésite pas à passer! Il reste encore le moteur sur la moto mais plus pour très longtemps et si jamais tu t'y connais en upgrade électrique je suis vraiment preneur.

Je t'ai pris quelques photos, charl, je vais essayer de te faire un petit truc pour t'expliquer, pris étape par étape, c'est assez simple si tu sais souder à l'étain

Salut Charl, et félicitations.

Tu devrais aimer ce moteur puisque tu as commencé sur la ludique et facile SV. Le 650Honda, j'en ai eu un que je n'ai pas gardé : amusant sur les premiers rapports, mais courts, avec seulement le dernier assez long pour rouler à mon goût, et le manque de ce couple du twin, précisément, qui permet de rester sur le bon rapport et d'ouvrir et de fermer sur des routes sinueuses; plus généreux que l'XT, certes, moins rageur que l'XR, mais surtout forcément fade après le SV.

Et puis tu sais tout ça : le 750AC, c'est la meilleure cylindrée pour apprivoiser cette moto que tu as dû prendre en main tout de suite, en découvrant tous ses caractères de convivialité ergonomique et de générosité qui n'inspire pas la monotonie, tout en restant calme et tranquillement ludique.

Aux âmes bien nées la valeur n'attend pas le nombre des années, te voici sage parmi les sages!

N'est-ce pas...

To@ne a écrit :Je t'ai pris quelques photos, charl, je vais essayer de te faire un petit truc pour t'expliquer, pris étape par étape, c'est assez simple si tu sais souder à l'étain

Merci d'avance To@ne!

Et pour la soudure à l'étain, mon beau père va me montrer comment faire cela!

Je ferais une petite explication aussi.
Théoriquement je te note tout ça ce soir.

Welcome here Charl !

Salut Charl,je te souhaite la bienvenue parmi nous....superbe présentation

Bonjour à tous,

Après un long silence sur le forum (ben oui fallait bien que je profite de mon Elef fraîchement remontée), je tiens à faire un petit retour d'expérience sur cette moto (le but étant de convaincre les indécis ).

Après pas loin de 2000km depuis juin (certains diront que ce n'est rien, mais pour moi qui ne voyage pas, eh ben c'est beaucoup!) principalement en trajet travail, je n'ai qu'une chose à dire, c'est du bonheur.

Le moteur est généreux, la partie cycle rassure... Mais ce qui me fait le plus plaisir, c'est un truc que je n'arrive pas à décrire.
Ca doit l'impression d’être sur un monstre (dans le sens gros), moi qui n'avais connu qu'une SV et une Dominator, il n'y a pas à dire, les 215kg et le gabarit gros trail de l'Elef y font beaucoup. Et puis ce monstre se transforme en vrai jouet dès que l'on roule avec, près à pencher un coup à droite, un coup à gauche! C'est jouissif.

Aussi le son du bicylindre Ducat... Une véritable mélodie, avec un soupçon d'aspiration distillé au bon moment.

La preuve, les 50 kms aller retour pour aller au boulot se transforme souvent en 80 kms parce que j'ai tendance à me perdre beaucoup plus facilement sur les petites départementales vosgiennes ceux qui étaient présents au Treffen comprendront

Par contre (eh oui, je suis souvent dans la critique, mais constructive s'il vous plait ), j'ai quelques reproches à lui faire, ou peu être tout simplement de mauvais réglages de ma part.

Je suis face à un trou assez conséquent lors de l’accélération à 6000tr/min. Peut être suis je trop habitué à des moteurs plus linéaires, mais ce trou serait presque gênant. Je pense à une prise d'air mais la seul que je vois pour l'instant est au niveau du pot d'échappement, et je ne comprend pas pourquoi après 6500 ça reprend comme à 3000tr.

Autre point, et là aussi ça doit venir de mon habitude avec des moteurs modernes, j'ai un sacré cliquetis (au niveau des soupapes) passé 3500-4000tr/min. Le mécano qui avait fait le réglage du jeu aux soupapes m'avait parlé des sièges de soupapes d'échappement un peu fatigués, vous pensez que ça peut venir de là?

Et dernière chose, mais la je connais la réponse malheureusement, j'ai toujours une goutte d'huile qui s'échappe de la jonction entre les deux carters. Il me faut changer le joint, mais l'opération ne doit pas être si facile!

Enfin tout ça pour dire que je replongerais sans hésiter dans cette aventure éléphantesque. Je cherche d'ailleurs une 900 à remonter!

Il ne me reste qu'à vous dire bonne route à tous, et bichonnez vos montures, elles vous le rendront!

Je suis heureux de lire tout ça !

Pour ce qui est du 900 à remonter, je crois que Flo en a un, précisément.

Pour ce qui est de la gougoutte, peux tu me dire à quel endroit tu la vois ?

Je demande ça parce que l'huile est une sacrée baladeuse lorsqu'elle est chaude et il y a différents endroits d'où elle peut sortir pour aller se fourrer près du plan de joint carters....

Par exemple, du côté du démarreur, la plupart du temps ça vient des raccords d'huile qui vont au radiateur qui se désserrent.
Derrière le cylindre arrière, c'est soit le reniflard qui suinte, soit l'un des joint torique de culasse qui laisse passer, soit les carters qui ont un peu joué et on décollé le joint d'embase...

Parfois tu as aussi le spy de sortie de boite ou le torique d'en-bout de vilo qui se mettent à laisser passer...

Faut bien chercher avant d'accuser le joint de carter, car à chaque fois que j'ai cru voir une fuite qui venait de lui, ça venait d'ailleurs finalement...

Salut To@ne et merci pour ta réponse.

J'avais déjà vu le 900 de flo en vente, pour l'instant hors budget pour moi, mais je sais que je cherche la perle rare.

Pour ce qui est de la fuite d'huile, elle semble provenir de la jonction entre les 2 demi carters, sous le moteur, sur le plan de joint, au niveau de la vis située sous la crépine. Mais je ne m'alarme pas, je ne remets quasiment pas d'huile, c'est juste une goutte qui te rappelle gentillement que l'huile dans le béton, eh ben ça laisse une trace

Je repasserais un coup de dégraissant pour voir.

Par contre pour le "trou" à 6000, je n’arrête pas de me dire que je dois avoir une fuite dans mon circuit d'admission, cela correspond à ça? Mais est ce bien le bon symptome?

Merci d'avance

Pour la fuite, ça peut aussi tout simplement venir de ton filtre à huile qui suinte. Avec la chaleur, les restes se retrouvent au point le plus bas pour faire la gougoutte...

Et un moteur Ducati ne fuit pas, saches le... il marque son territoire

Pour ce qui est de ton cliquetis, regarde donc si tu as toutes les "pastilles" en caoutchouc qui vont théoriquement entre les ailettes de tes cylindres... par résonnance, Gege m'a montré que les cliquetis disparaissent presque lorsque tu en remets !!!! Après tout, elles ne sont pas là juste pour faire moche, à priori

Pour le trou à 6000, il faut d'abord être sûr et certains que tes carbus sont stock des gicleurs au réglage d'aiguille en passant par l'état des joints et du puit d'aiguille...
Ensuite il faut que tu regardes si les pipes caoutchouc d'entrée d'air de la boite à air sont toujours présentent. Autant celles en carton qui se connecte dessus sont inutile pour la carburation, autant celles en caoutchouc sont nécessaire (sauf sur les carbu en Dynojet ou Factorypro) pour le bon écoulement du flux d'air.
Et si ça manque, ça peut foutre un boxon dingue au réglage.