Certes quasiment le même poids (plus légère, même...), Luc, mais haut placé, avec ses deux culasses au niveau des genoux... Je t'explique par le centre de gravité, le relevage de machine sportive etouetout...

Après, le sabot moteur doit être archi bien conçu pour venir protéger le carter d'huile, mais tout est faisable, c'est sûr... (faut même un bon porte embout, un bon coup de poignet et un bon bac à vidange si tu veux changer le filtre à huile en route, hein ??? )...

Ceci dit, je suis d'accord, c'est une chouette machine, surtout parce qu'elle est rare à mes yeux

Le cardan était réputé fragile je crois, et limitait le débattement arrière
J'aime bien, elle est belle

Je sais pas ce que Valais le cardan, mais sa suspattes arrière était réputée raide et la moto pas franchement polyvalente... Plutôt bien motorisée, mais routière...

on papote on papote.... on en sait rien en fait et personne n'a roulé avec en TT
Moi je dis qu'il faut que Guzziphil nous prouve qu'elle peut le faire

Merci à tous pour cette bienvenue.
Lucky, si tu te souviens, j'ai voulu acheter une (superbe ) guzzi comme la rouge ci-dessus.
Mais il fallait tout refaire dessus pour arriver à çà ....


Manque de temps et de disponibilité de pièces pour arriver à ce résultat, j'ai préférer préparer la Ténéré



La voilà, trop contente de retrouver son garage (ici à Bruxelles) après le raid.

Mais je ne désespère pas un jour d'en retrouver une pas trop chère pour la modifier
comme celles qui ont faites (essayées !!) le Dakar.

Alors pour les (la) mauvaise langue qui disait que le carter était vulnérable, ici on voit bien là tôle de protection
et je dirais même plus, les BMW GS qui ont fait le rallye, avait les protèges carters d'origine et je n'ai pas vu de problème.
A part une XT (pas la mienne) qui à perdu un cache latéral et son protège carter pendant la spéciale de Lastours, je
n'ai rien vu dans ce sens.
Pour en revenir au Rallye des Pionniers, c'était mon premier Rallye (pas mon dernier) je suis tombé sur des types
terribles qui m'ont permis de terminer. Ce fut malgré tout fort usant pour nous et les machines.
Sans blagué, j'ai changé mon huile et le filtre après presque 4000km et j'ai retrouvé une boîte qui synchronise comme une neuve !!
Alors que j'avais des soucis avec la deuxième qui sautait, maintenant çà "parait" résolut.
Bien le bonsoir à vous.

Gégé ?! On peut monter une jante 21" en roue arrière histoire d'être sur. Je suis sur que To@ne n'y verra pas d'inconvénient

Pas touche mon ie, les mecs

Phil, pour le sabot, en fait parfois ça n'est utile réellement qu'une fois sur 5 rallyes... mais je t'assure que lorsqu'une bonne caillasse fait levier sous ta moto entre le sol et le carter, relevée par la roue avant, ben c'est rare que le carter en sorte indemne...
Par exemple, les Elefants AC ont des sabots en alu assez souple. J'ai déjà pris des caillasses dedans. Un jour, en andalousie, en roulant "à une certaine vitesse" sur la piste, une grosse caillasse est partie dans le sabot, ça a fait un tel renfoncement que j'ai aussitôt cherché un truc plus balaise. Un de nos amis Alsacien en a déjà fait les frais : une pierre a tapé le carter moteur juste derrière le sabot. Moteur HS.
Alors oui, c'est rare, mais vu que ça peut arriver, je prend plus de risque
Enfin je dis ça, il y a 15 jours, j'ai roulé avec mon 750ie dans des pierres avec un sabot en plastique (épais, ok, mais plastique quand même). Mon 900ie qui roulait avec Willy a pris une espèce de brin de 20cm sur le côté, il n'aurait pas eu le sabot renforcé, je pense que le cadre aurait pris cher vu la marque dans ce sabot hyper balaise.
Par ailleurs, le 65 Baja que tu montres est superbe. Tu ne pouvais pas le prendre pour le retaper sur le temps ? Il avait l'air vraiment chouette. Je suis passé à côté d'un superbe Barigo proto il y a quelques années... il me manquait juste un poil de budget... dommage...

Tu as raison, Luc, le mieux pour se faire une idée, c'est d'essayer

Le proto Baja possède un pont de 850.
Le pont des 500/650 va bien tant que les vis de fixation de la couronne ne se barrent pas...j'en ai flingué 2 comme ça !!

Mickey

et celle là quelqu'un l'a déjà essayé dans cette version (vue sur facebook à l'instant)?
moi je la trouve terrible!!!!

La baja que j'ai postée n'est absolument pas celle que je
pouvais acheter !!!
Celle que l'on m'avait proposée était stock (donc laide)
Je vois effectivement que le pont est celui d'un gros bloc.
Sur la photo on voit le "bidouillage" pour fixer l'amorto.
Sur les baja du Dakar, elles avaient un BO plus long que
ceux d'origine se qui donne un aspect plus TT à la moto.
J'ai toujours cru que c'était des BO fabriques juste pour , mais
maintenant que je vois la photo, je me dis que c'est envisageable
sans trop de transformation.
Merci à je ne sais plus qui pour la remarque.
Phil

C'est une morini.
On n'en voit plus sur la route que en tt.
Vraiment belle. C'est vers ce type de moto que je veux aller.

la Morini me rappelle que la seule fois où j'ai pris le départ d'un enduro, il y avait 2 Morini 500 camel, je n'en ai jamais revu depuis.

guzziphil a écrit :C'est une morini.
On n'en voit plus sur la route que en tt.
Vraiment belle. C'est vers ce type de moto que je veux aller.

Étant donné que l'ont est sur Elefantriders.fr, je pense que c'est plutôt un Elef' que tu devrais trouver ici

J'ai dit ce type de moto, pas cette marque de moto.
Une éléphant oui, mais bien préparée pour vraiment la
mettre en tt ou raid.
Trop de moto on de terrible moteur mais des parties cycles
qui ne sont pas à la hauteur de leur ambitions.

Tu prends un monof´ , t'y colle une paire de crampons et basta...
Voilà ... Pas besoin d'aller chercher plus loin en terme de préparation... Y'en a largement assez...!!!