Là franchement d'accord, ça valait vraiment le coup de toucher la petite vis

Apéro en el Rio Vero camping....



Mojito.... Por favor...

Finalement, si on allie la phil osophie de Phil et celle de Joel: c'est l'accord parfait!

Et que dire du petit déjeuner...



Rarement mangé des tomates aussi délicieuses....

Retour à Tuchan today... La moto marche bien, jamais plus de 7l pour 100km.

Plein de cols sympa ... Et quelques-uns de "nouveaux"...comme celui-ci:

Pu... que c'est beau une IE

Pour recentrer un peu...
J'ai testé le sur-enrichissement jusqu'à 4 bars... C'est pas concluant... La moto marche mieux avec 3 bars et des brouettes...
Pour en avoir rediscuté avec Fredlabulle... Le problème (et c'est logique...) viendrait de la petite boîte à air...

Je vais refaire un test à 3,5 bars avec le KN et un couvercle entièrement scalpé...

Je pense qu'à partir d un certain seuil va aussi falloir jouer sur le diametre de la ligne, le type d injecteurs et la taille des soupapes...

Ce matin je me suis aperçu qu'un nombre de tours précis à partir de la position dévissé à fond sur un régulateur de pression ne donne pas forcément la même valeur de régulation sur un autre...
Il faut donc étalonner le régulateur sur la moto... C'est pas compliqué, suffit de débrancher la durite qui sort du deuxième injecteur et de "souffler" dedans...

Le mieux est encore de brancher un mano sur le circuit avant régulateur et de régler moteur tournant, non ?

Encore faut-il avoir un mano avec une double entrée...
... et puis ça oblige à brancher le réservoir à côté de la moto ou bien d'avoir une nourrice avec retour....

Les tests sont en suspens... mes deux IE sont en cours de démontage/remontage, l'une recevra le moteur "neuf" et l'autre héritera de la boîte 6, toutes les deux en 944 HC et culasses d'origine...

A suivre...

Ton moteur gentiment tu roderas et ton regu sagement tu devisseras ;ta boite a air en grand tu ouvriras et une foi rodé le tout tu coordonneras :tps ;pression et volume d air
Il existe egalement des injecteurs qui debitent 10 pour 100 de plus que ceux d orige ;il m en reste une paire cela vient de chez psa ,je vais essayer d y trouver une reference si cela peut interesse du monde
fb

Parfois on découvre des "trucs" étranges et pour le moins intéressant en ouvrant les culasses...

Ici un AAC racing "Gecamoto" G M V 9 monté dans une paire de culasses de 900 SS que j'avais achetée pour greffer sur mon 900 IE 944 HC....



Pour info les AAC de 900 SS d'origine sont frappés: OHT et VHT

Les AAC de 900 IE LE d'origine sont frappés: R O et R V (ils seraient identiques aux AAC des 750...)

Et l'autre culasse est aussi équipée ?

Et oui... J'ai aussi le G M O 9 ...