• embrayage cassé ????

Donc si Fifi a du Nissin à l'arrière, c'est qu'une adaptation a été faite avec un système d'étrier de 900ie ou de 900 Gran Canyon (en full Nissin aussi).

To@ne a écrit :Fifi et Dub, vous avez les mêmes machines... mais Fifi parle du frein avant alors que Dub parle de l'arrière.

TOUS les 750AC ont été montés avec :
- un étrier 2 pistons juxtaposés NISSIN à l'avant. Il est commun (pas son support) à beaucoup de Honda (Seven-Fifty, VFR, Africa Twin...) et archi connu pour ses grippages (corrosion derrière le cache poussière qui finalement passe le long du piston, bloquant ce dernier).
- un étrier 2 pistons juxtaposés BREMBO à l'arrière. Il est connu aussi pour être le même que les deux étriers avant sur le 900AC (si ce n'est le système de purge, le corps est le même). Très peu de grippages, principalement dûs à des problèmes de garde mal réglée, pied posé sur la pédale et autres conneries...

Les 900ie sont équipés de Nissin 2 pistons juxtaposés à l'avant et à l'arrière, les monobif de Brembo 4pistons opposés à l'avant et selon les modèles 2 pistons opposés ou juxtaposés à l'arrière, toujours en Brembo. Ces Brembo sont les anciennes générations (noirs et plats).

Je vérifierai dès que je monterai à la campagne mais je suis à peu près persuadé d'avoir un nissein à l'arrière aussi, en tout cas il grippe facilement.

To@ne a écrit : 900 Gran Canyon (en full Nissin aussi).

Belle saloperie ce freinage au passage

C'est clair...!!!!

Oui, y a intéret à avoir de bonnes plaquette avec les freins en origine...

Si je peux me permettre , ma science en mécanique est connue de tous !!!!. Il me semble que Phil m'avait expliqué qu'il faut faire attention avec la garde au maitre cylindre . Il faut veiller a ce que le piston revienne bien en position 0 sinon cela isole le bocal , donc le système de freinage fonctionne en circuit fermé ( maitre cylindre et étrier) et cela favorise donc la chauffe. Si je dis une connerie n'hésitez pas !!!! C'est que je n'ai pas compris les explications de Phil .
Dub pour l'embrayage n'hésite pas , j'y suis arrivé sur plusieurs bécanes , et ça c'est significatif !!!

je viens de regarder mon étrier arrière, aucune marque dessus, donc brembo, nissein ou autre?

Si je me souviens bien c'est un étrier de récupération monté à l'origine sur un yam superténéré.
Est-ce que yam montait de l'italien et masquait la marque?

Si il est gris, il y a de grandes chances que ce soit le même que les IE, soit un NISSIN.
La ref utilisée pour les joints de pistons pour les IE est celle des Super Ténéré, donc...

Mais d'origine il y avait un Brembo... qui a peut être connu le même sort que d'autres...

effectivement, il est gris et de toute façon, il grippe facilement, donc, ce serait bien un nissein, dommage pour moi.

Pour éviter qu'il ne grippe trop régulièrement, il faut remonter les joints à la graisse molycote... elle ne réagit pas au Lockheed mais lubrifie suffisamment les gorges des joints pour éviter à la corrosion de se réinstaller trop facilement.

Chez Harley, quand tu commandes un piston de frein arrière par exemple, il comprennent dans le kit un tube de graisse de ce type.

Salut
Si tu as besoin, quand tu as tes disques lisses et garnis + tes ressorts neufs, tu peux venir à la maison un dimanche,
on se fait celà tout les 2.
A+

Bruno 1

c'est gentil Bruno... Je vais essayer de me débrouiller seul dans un premier temps. J'ai rapatrié la moto jeudi soir mais je n'ai pas commencé à démonter.

Pour le moment, je roule en Bifaro

le garage est plein de bazar; dehors, il tombe des cordes => pas possible d'opérer

Du coup, je m'intéresse a la théorie.

voila ce que j'ai trouvé dans le WSM :

: clutch.jpg (200.67 Kio) Vu 1965 fois

Avant d'en arriver là, quelles sont les différentes étapes ?

- vidanger huile moteur
- démontage du carter.

faut il aussi vidanger le circuit d'embrayage ? J'aurais tendans a penser que non mais si quelqu'un peut confirmer...

Le gros clip dont tu m'as parlé To@ne, c'est ce qu'ils appellent "l'anneau ressort de retenue des disques" ou plutôt "the elastic retaining ring of the clutch discs" en anglais ?

C'est quoi concretement : un véritable anneau ou une tige métallique souple que l'on courbe pour l'insérer ? la dernière photo prête à la confusion....

Pour remonter le carter, il faut prévoir un joint neuf ? de la pate a joint ?

Merci pour vos lumières
Cyril

1- vidange le moteur uniquement ou couche ta moto pour éviter ça. Coince le carter à côté avec un collier ou autre.

2- le clip dont je parle est bien ce qu'ils appellent l'anneau ressort. C'est un gros clip souple facile a sortir (tu le contraint entre les dents de la cloche, avec les doigts, c'est facile).

3- tu remontés le carter à la pâte à joint que tu étales en une fine couche du bout du doigt après avoir nettoyé comme il faut les deux plans de joints.
Pour nettoyer ces plans, l'idéal est de les dégraisser puis de les gratter avec le côté vert d'une vieille éponge, c'est parfait.

A mon avis il vaut mieux changer l'huile parce qu'elle a eu un embrayage qui a complètement cramé...

Pour la pâte à joint, par pitié pas de pâte "bleu" (tout juste bon pour le circuit de refroidissement liquide) et autre Autojoint
Tu y mets de l'Unijoint, genre la Treebond (vendu chez Ducati par exemple) ou de la Loctite type 518

embrayage cassé ????

Re: embrayage cassé ????

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