DUCATI 851 900 SS

[joel 11]

Bon... Fab' a trouvé sa 900 SS de piste...

En fait il va basculer le sien (millésime 1996) en piste puisqu'il a acheté la plus belle des SS...!!!


Les cadres blancs...pour la route et les dorés... sur la piste...


On travaille l'allègement des masses tournantes sur celles de pistes (Volant moteur, embrayage, poulies de distri) + une optimisation de l'allumage (ignitech) et d'une ligne gros diamètre... on n'en est pas loin sur nos cadres blancs... les éléfants (900 AC) suivront...
Toutes nos 900 carbus ont déjà des gros poumons... FCR...

[allamas]

trop cool, mais je pense que la 851 mériterait de retrouver un moteur d'origine, non ?

a+

[joel 11]

Le D2, bien optimisé, lui sied à ravir... demande à ceux qui l'ont essayé... hein...Gégé...???

[GClover]

c bô un 900 SS carbu ...........

[To@ne]

Le D4 est beaucoup plus lourd d'entretien, c'est ça le souci...

[allamas]

Le D4 est beaucoup plus lourd d'entretien, c'est ça le souci...

ciao,
j'aurais pas cru que ça puisse freiner Joël... un peu d'entretien en plus.
mais bon, il est capable de convaincre 4 soupapes de faire le boulot de 8...

[To@ne]

Voui, j'espère... Parce que c'est pas qu'un peu d'entretien en plus de se taper un jeu aux soupapes de desmoquattro !!!

[gégé]

Le D2, bien optimisé, lui sied à ravir... demande à ceux qui l'ont essayé... hein...Gégé...???

C'est vrai que je suis encore en retard (pas toujours très rapide le gars) d'un petit compte-rendu de ma journée d'essai des machines de Joël mais effectivement - ça va en faire hurler certains - je ne vois pas ce que le Desmoquattro pourrait donner de plus que ce que cette bécane t'offre en plaisir et en efficacité!

GG
...un TRES GRAND moment.

[Charly]

ça va en faire hurler certains - je ne vois pas ce que le Desmoquattro pourrait donner de plus que ce que cette bécane t'offre en plaisir et en efficacité!

Je hurle pas car je suis assez d'accord avec l'approche. C'est pas avec les mains dans le camboui qu'on progresse en pilotage !
Ceci dit, et pour repondre a ta question, avec un bon vieux 916 on a facile 20% de patate de plus qu'un 900 optimisé..

[joel 11]

... C'est pas avec les mains dans le camboui qu'on progresse en pilotage !
..

Je ne suis pas d'accord avec ça...!!!

Connaître les entrailles de sa machine, savoir la régler, "l'écouter", surtout au niveau des suspensions et en fonction du circuit est primordial et participe grandement à ce que tu te sentes bien sur ton brelon et que donc.. tu te surpasses à son guidon...
Et ça... si tu ne mets pas un peu les mains dans le camboui... tu n'y accèdes pas...!!!

Perso, j'ai longtemps crû que, lorsqu'il faisait froid, il fallait baisser la pression des pneumatiques... jusqu'à ce que l'on m'explique par A+B que c'était le contraire qu'il fallait faire...!!!

[GClover]

Expliques Joël ça peut intéresser du monde

[bushman]

ce que veux dire Charly je pense, c'est que beaucoup cherchent des chevaux, des réglages magiques sur la partie cycle alors qu'il ferait mieux de se concentrer sur leur pilotage au lieu de se focaliser et perdre du temps dans le paddock .

après c'est toujours intéressant et parfois constructif de bien connaître sa machine et de peaufiner certains détails bien sur.

mais travailler sur le moteur , échappement, boitier , puces....etc, sans contrôle au banc, c'est souvent aléatoire et une perte de temps.

[To@ne]

Pour faire une synthèse, je dirais qu'il est utile de mettre les mains dans sa machine pour la connaitre et mieux la sentir, se rassurer pour avoir l'esprit libre lorsqu'on roule, mais qu'il faut rouler avant de connaître sa machine pour y mettre enfin les mains pour la rendre plus performante...

[GClover]

Un peu comme une femme en clair

[joel 11]

Expliques Joël ça peut intéresser du monde

Pour les Pirelli Dragon SuperCorsa SC2 que l'on utilise sur piste, la pression à chaud doit être de 1,9 à l'arrière et de 2,1 à l'avant...

Comme nous n'avons pas de couvertures chauffantes, nous partons du paddock avec 1,7 à l'arrière et 1,9 à l'avant, après 2 tours de chauffe et par temps chaud, les pneus ont "repris" les 200 grammes manquant... et y aller à fond...

Lorsqu'il fait froid les pneus chauffent moins et ne prennent que 100 grammes ... donc on part du paddock avec 1,8 à l'arrière et 2 à l'avant pour atteindre les 1,9 et 2,1 voulus pendant les sessions de roulage afin que la carcasse travaille correctement...