Je viens de trouver ça. C'est neuf.

http://www.expressauto24.net/Regulador- ... -Canyon/fr

Bah si avec les frais de port ça revient presque comme chez ducat.....
Par contre c'est vraiment dommage que le connecteur ai été supprimé, car si tu recoupes les fils jaunes pour faire pareil, la garantie sera invalidée en cas de soucis
Si tu remets pas un connecteur, vires au moins les "sucres" pour y mettre de bonne cosses

Salut
Si tu veux, j'ai un gros régul neuf (taille ext, Piaggio 400 trois fils)
ou un plus petit (GSXR 600, 3 fils) de dispo.
A+
Bruno 1

Salut Bruno1.
Super ta proposition
J'imagine que les deux s'adaptent sur le plan électrique parce qu'ils ne figurent pas dans les listes que j'ai trouvé, pour l'instant. Mais je n'ai pas tes connaissances.
Gros par rapport à la taille de dispersion de la chaleur ? Il se monte tout de même en lieu et place du mien, ou il faut que je modifie le lieu d'attache ?

Salut
pour le régul Suz
entre axes de fixation de 65 à 80 mm (trous oblons)
dimentions 95 x 80 epaisseur 30 mm

pour le régul Piaggio
entre axes 80 mm
dimentions 110 x 85 x 40 mm
Pour l'adaptation,
les 3 fils jaune pour l'arrivée du courrant alternatif de l'alternateur (2 d'utilisé si alternateur 2 fils)
les 2 noir, à la masse cadre et circuit
les 2 rouge, à la batterie via un fusible de 30 Ampére

A toi de voir.
A+
Bruno 1

Ca marche. Je mesure demain.

Salut
Pour ton régulateur, si tu as un alternateur 3 fils, impérativement tu dois monter un régul 3 fils.
pas d'importance pour le sens de branchement de tes 3 fils jaune.
pour controler ta charge et ton circuit, tu dois impérativement avoir une batterie en bon état.
si ta batterie est fatiguée, ou n'aceptant pas la charge, tes mesures serons fausses.
Test de ton alternateur
avec un multimétre en position résistance échelle 200 ohms
cosse sortie alternateur débranchée du circuit, test coté alernateur
moteur à l'arret
3 fils jaune, A B C, prendre la résistance entre A et B, entre A et C, entre B et C,
les 3 mesures doivent être identiques , résistance faible. OK
ensuite prendre l'isolation des bobinages
entre A et la masse
entre B et la masse
entre C et la masse
OL? Over limite, résistance infinie, pas de passage à la masse , OK.
Ensuite, toujours cosse débranchée, moteur en route à 3500 tr/min et +
Prendre la tension alternative entre
A et B, entre A et C et entre B et C
tu dois avoir entre 75 volts au mini et plus de 100 volts, débit alternateur Ok.
Dans ce cas, si toutes tes valeurs de contrôle sont bonnes, tu dois contrôler ton circuit électrique,
avec ton multimétre, en position résistance (ohms) échelle 200 prend la résistace de tes fils de masse
sortie régulateur coté circuit de la moto avec la masse batterie, résistance la plus faible posible,
faire la même mesure avec la sortie + régulateur et le + batterie, résistance la + faible possible.
Si toutes ces mesures sont bonnes, et que ta batterie est en bon état (suporte 10 démarrages succéssifs sans faiblir), et que ta charge
est nulle , tension de batterie identique au repos et moteur en marche à 4000 tr/min, ton régul est HS et doit être remplacé.
En MP, je te laisse mon n° de portable.
A+
Bruno 1

Bon pour moi les mesures sont bonnes.
Mon alternateur est OK.

Pour ceux qui comme moi, ont le régulo connecté avec un gros sucre de Mer.. voici un lien fort utile. Reste à choisir le bon modèle pour le régulo ?

http://www.autoelectricsupplies.fr/product_list/7

Superbissime, ce lien !!!
On y trouve des Obturateurs qui peuvent servir à boucher les trous de cadre des axes moteurs.
Mais aussi des trucs insoupçonnés du type cable tressé coton à l'ancienne, mais avec isolant moderne...parfaitement inutile, mais si joli !
Du câble avec brins de section différente (puissance/commande)
Des fixations de gaines pour ne pas que ça se ballade le long du cadre.
Des portes fusibles de toutes formes Boitier relais avec 3 sorties fusibles
Et même ces étonnants disjoncteurs qui se montent à la place de nos fusibles du jamais vu...

Bref une mine pour les géotrouvetout de l'électricité

Merci pour ce site stef

Mickey