Relais, roue-libre, poussette et autres...

[GClover]

Le connecteur blanc au niveau de la boucle arrière, à contrôler régulièrement (voir à remplacer) sur tous les GC !! Sinon problème un jour il y aura
Ne pas hésiter à le gaver de WD40 par exemple

[Julien1A]

Le WD40 chasse l'eau... certes... mais c'est un isolant electrique. Si on ne veut pas qu'il chauffe il faut au contraire faciliter les contacts electriques.

@ Charlie: Alors le branchement en direct, il donne quoi?

@Joel11: Les charbons uses avaient sur ma moto fait que le demarreur etait poussif avant d'etre hors d'usage. D'ou ma question sur les signes de faiblesse. Mais apparement c'est arrive du jour au lendemain. Cela dit pourquoi pas...

[To@ne]

Je suis d'accord avec toi Julien, mais je pense qu'il vaut mieux une fine pellicule de WD40 que de la corrosion sur les fiches, et avec l'age grandissant de nos mémère, je pense que c'est ce que veut dire Lover.

Ceci dit, si tu connais un produit qui protège et qui n'isole pas, je suis intéressé

[enzo33]

les charbons de démarreur de nos mobs ne se trouvent pas dans l'industrie.

La SEPA propose un kit -charbons + support- sans la pièce isolante.

Cette pièce isolante ne se détaille pas chez DUCATI.

J'ai vu une seul fois les charbons seuls sur un site américain (de mémoire proposé par OGGY)

La cosse blanche du régulateur des GC est à surveiller -même avanture que GC LOVER du temps de ma période CAGIVA.

Les sites américains sur les GC préconisent de supprimer ce connecteur et de souder les fils.

J'adhère à cette préconisation mais, si je possédais encore un GC, je disposerais au minimum d'une barrette de 3 raccords "DOMINO" pour couper les fils si problème sur bord de route et réparation avec le régulateur de secours que je promène toujours.

La roue libre montre des signes de faiblesse avant de lâcher - bruit d'alerte-

Au fin fond de l'AFRIQUE, -sans pièce de rechange- des ressorts de spi peuvent être montés.
Il suffit de trouver leur jonction qui forme la boucle, d'en mettre bout à bout à la bonne longueur, de refermer ce nouveau ressort avec une manipulation gestuelle des doigts.

Sous nos latitudes, une roue libre coûte 100€ et se trouvent aussi sur les APRILIA.

Le plus difficile est à mon sens le resserage du volant moteur.

Selon les moteurs DUCATI, le mieux est de disposer la clé préconisée.

Sur certains GC, selon les années de production, l'outil de maintien de serrage est le même que sur les ST2.

Autant sur les anciens moteurs DUCATI, cette clé de maintien est difficile à bricoler. Autant sur les ST2 et certains GC, c'est assez simple. De plus, avec une grosse clé à sangle métallique, l'on peut maintenir le volant qui sur les injections est dépouvu de pièces de lecture d'allumage.

[Charly]

Je ne connais pas le kilométrage de ta trapanelle ni si tu as essentiellement une conduite en ville journalière, .

90 000km essentiellement du Paris/banlieue...

http://www.sepamoto.fr/charbons-demarre ... 0e2ff22a4c

Merci Joel !

Le connecteur blanc au niveau de la boucle arrière, à contrôler régulièrement (voir à remplacer) sur tous les GC !!

Ah ouais ? Je savais meme pas qu'il existait..

@ Charlie: Alors le branchement en direct, il donne quoi?.

Pas testé, hier soir j'ai fini de remonter le Mito et fait un petit tour avec... J'avais oublié a quel point ce truc ce traine en rodage il doit sortir 2cv a 5000.
Ce WE je ne serai pas a l'atelier, suite du feuilleton la semaine prochaine : 2 ou trois details a finir sur le Mito qui n'avait pas roulé depuis presque 5 ans, et j'attaque la grosse. Hier j'ai tombé le ramasse-miettes et mis un coup de karcher sur le bas moteur que je m'attends a devoir démonter...

Le plus difficile est à mon sens le resserage du volant moteur.
Selon les moteurs DUCATI, le mieux est de disposer la clé préconisée.

Ok, j'aviserai celon le diagnostique

[Flyben]

mouais, te fais pas chier mon grand. tes symptomes sont clairs: ce sont les charbons
la roue libre : c'est un bruit de perceuse quand le démarreur tourne
le relais : il ne cliquette pas
le démarreur : si en tapant dessus, il se réveille "un peu" ce sont les charbons.
Gaffe au sens du remontage du corps du démarreur, fais un marquage toit même pour remonter le tout comme il faut

[Charly]

mouais, te fais pas chier mon grand. tes symptomes sont clairs: ce sont les charbons

Salut Fly, ça fait plaisir de retrouver ton style percutant.

Hier un tarmo en jap me regardait démarrer a la poussette d'un air affolé. Je me disai que le seul truc en panne sur cette sacrée italienne est juste le truc jap. (car je suppose que c'est un dem ni-pot-danse-eau ?)

[Muley Hacén]

mouais, te fais pas chier mon grand. tes symptomes sont clairs: ce sont les charbons
la roue libre : c'est un bruit de perceuse quand le démarreur tourne
le relais : il ne cliquette pas
le démarreur : si en tapant dessus, il se réveille "un peu" ce sont les charbons.
Gaffe au sens du remontage du corps du démarreur, fais un marquage toit même pour remonter le tout comme il faut

Je rappelle que le corps du démarreur possède des repères qui facilitent le remontage...

[enzo33]

mouais, te fais pas chier mon grand. tes symptomes sont clairs: ce sont les charbons
la roue libre : c'est un bruit de perceuse quand le démarreur tourne
le relais : il ne cliquette pas
le démarreur : si en tapant dessus, il se réveille "un peu" ce sont les charbons.
Gaffe au sens du remontage du corps du démarreur, fais un marquage toit même pour remonter le tout comme il faut

Je rappelle que le corps du démarreur possède des repères qui facilitent le remontage...

Exact.

Mais, comme le dit FLY, mieux vaut avoir fait ses propres repères avant démontage.
Des petits coups de pointeau en ligne sur les 3 pièces du démarreur (embase, corp et chapeau) facilitent la vie au remontage.

En fait, les repères existants ne t'aident pas totalement.

Pour en revenir au plateau de maintien des charbons, il en existe 2 types. L'un avec les pont de maintien en U et l'autre en N. L'un des montages te permet d'user plus les charbons.

Je ne peux vous dire depuis quand cette modif existe et si elle va le sens d'une plus grande fiabilité.

Dernière information, un récent changement de charbon préventif sur une ducati équipée d'un volmètre associé à un nettoyage parfait du démarreur -normal- a permis de constater une hausse de la tension de recharge. A la grande surprise des présents autour de la mob.

[Phil the bike]

La platine complete avec les deux charbons est à 29 euros chez Ducati.
Effectivement il vaut mieux faire ces propres reperes sur les 3 parties du demarreur avant le demontage.

[Phil31]

salut
Ayant acheté recemment un jeu chez Ducati , voici la ref :
- jeu charbons demarreur ND : 067050815 au prix de 27,8O e.
T'etais pas loin Phil !
Ces charbons se montent sur 650 , 750 bifaro , 900 IE et certainement sur les autres .

[Lucky]

Une discussion qui tombe à pic étant donné que les charbons de mon Azza, après ceux du IE solo remplacés l'an dernier, semblent donner à leur tour des signes de faiblesse.

[Charly]

Merci pour tous vos conseils !

J'ai sorti le dem, et c'est bien les charbons qui ont vécu. Valeur limite d'apres la RT = 8,5, j'en ai un a 5 l'autre a 6,5..
Effectivement le support est a 30€ chez Ducati, c'est en stock et c'est le meme sur la plupart des modeles.
Un grand merci a Taglioni d'avoir fait un trou dans le pignon pour sortir la 3eme vis de dem ! Sinon fallait se fader l'alternateur.
C'est en voyant la poussiere a l'intérieur que j'ai compris pourquoi on appelle ça des charbons..

[enzo33]

Montage des vis du démarreur avec du frein-filet pour assurer le serrage mais aussi étancheîfier afin d'éviter un suintement d'huile. (lu sur un forum) toujours désagréable sur un moteur.

[Phil the bike]

Il me semble bien qu'il y a un joint papier entre le demarreur et le carter moteur, perso j'ai monté avec de la pate à joint.

Un grand merci a Taglioni d'avoir fait un trou dans le pignon pour sortir la 3eme vis de dem !
C'est vrai que ce n'est pas grand chose mais ça economise pas mal de boulot