Ah ! le voilà qu'il est vivant ce Forum et les avis qui arrivent en complément sont de la très bonne source, chacun peut y affûter sa petite science.
Concernant les filtres de 2CV*, en effet j'en* ai trouvé parfois plus chers que celui préconisé par To@ne et que j'utilise, mais je me suis servi chez Leclerc qui, lui, le vendait moins cher, il faut évidemment rester vigilant. Pour le jeter après le rinçage du moteur c'est toujours moins cruel au porte monnaie, n'est-ce point ?

C'est en effet avec Montagagne et Autopista lors du Treffen 2010 à Varèse, bien chargé et en suivant les autres cornacs que j'ai bien têté avec mon 750. Qui plus est, comme un idiot qui n'avait pas bien lu les recommandations du manuel d'entretien, je m'appliquais à faire le niveau entre les 2 traits, ce qui n'était valable que pour mon 2 litres Diesel auto ! C'est "Oggy 84" qui m'avait remis dans les clous lors de la mise à niveau d'huile faite à Cannobio. Depuis que j'ai remis entre ses mains professionnelles (alias ROCCI MOTOS à Pertuis 84), mon élef !, c'est un "Mirage IV", il a peaufinée la synchro des carbu, du coup je la tiens plus , (celle là non plus...

Dans quelle région te trouves tu, toi "750bis" ?

Bonne rioute

"elefaf"

Leclerc, ok . Ceux que j'avais trouvé trop chers étaient à Norauto et Feu Vert, toujours bon à savoir, hein ?

Phil the bike a écrit : Vidange + filtre à huile, de toute façons chaque moto achetée d'occase doit passer par là, quoi que dise le vendeur.

+1 ! D'autant que si elle a tres peu tourné pendant longtemps un petit rincage (2 vidanges rapprochées) ne lui fera que du bien.

Phil the bike a écrit :ces vieilles dames adorent être brusqué, c'est comme ça qu'elle marche le mieux et le plus longtemps. Sur.

Sur !

D'ou le proverbe ducatiste : " Qué va piano, va fanculo"

Salut Max,

Tu devrais t'inscrire sur la "liste des elefantriders" que gère "Lucky" du 87, c'est une liste un peu confidentielle qui permet, entre autre, de se situer géographiquement en laissant quelques info perso qui ont le mérite de mutualiser un peu plus nos relations. Sur cette liste pourrait apparaître un cornac du 37 ou d'un département limitrophe.

Pour cela tu peux laisser un MP à Lucky.

à suivre... "elefaf".

et ca donne quoi en bruit ?

Allez p'tite séance youtube mon brave Max

Les courroies peuvent avoir même bien moins de deux ans mais rester immobiles trop longtemps si la moto ne tourne pas, en particulier l'hiver, et se durcir au point où elles restent tendues par les galets en s'ovalisant avec un point dur qui risque d'être un point de rupture : les contrôler plutôt que se fier à la bonne parole du vendeur, aussi correct soit-il, peut éviter d'avoir à regretter un grabuge pour si peu. Même un ami pilote s'est fait de la peine avec un 748 à cause de ça.

Mais puisque tu as brusqué la dame sur l'autoroute sans conséquence, tu as été à l'abri de cette mésaventure-ci. Par contre, si elles ont trois ans, plus de doute...

La surconsommation d'huile sur autoroute, ça peut être simplement dû au fait que le vendeur bien pensant aurait mis une huile réputée de haut de gamme mais super fluide ( indice 5 ou 10 ), alors que ce n'est pas nécessairement ce qui convient le mieux et qu'on peut la surconsommer si elle est trop fluide.

La surconsommation sur autoroute est du à une huile trop fluide à chaud

Par exemple : 5w40 (huile multigrade) indique que :

- La viscosité à froid de 5 montre que l'huile est fluide au démarrage et facilitera ces derniers (bien quand la moto couche dehors en hiver). Plus le chiffre est petit est plus l'huile est fluide à basse température.
- La viscosité à chaud de 40 montre que l'huile est moins fluide à haute température donc protègera mieux votre moteur dans des conditions de conduite en montagne, été chaud ou sportif. Plus le chiffre est élevé et plus l'huile est visqueuse à haute température.


A savoir :
- les huiles de synthèse sont moins volatiles que les autres et donc réduisent la consommation d'huile dans votre moteur.
- Ne pas prendre une huile trop fluide à froid, car elle va redescendre en bas du moteur et au démarrage le risque est que le haut moteur ne soit lubrifié tout de suite et donc usure prématurée. Généralement l'indice de viscosité à froid de 10 est suffisant.

Tout à fait vrai et toujours bon à rappeler car on s'y perd assez vite dans les viscosités. Merci Eric.

Cependant, une petite consommation est normale (jusqu'à 1L aux 1000km, ce n'est pas considéré comme anormal -surtout sur les vieilles Kawa ).
Le kilométrage d'une machine y fait aussi un peu, c'est pour ça que comme sur un diesel, on préfère souvent une huile un peu moins fluide quand la trapanelle commence à avoir mangé de la borne.

Perso, c'est 10W40 sur le 750 et 15W50 sur le 900, la plupart du temps en Motul ou Agip (mais ça n'a que peu d'importance à mes yeux).

15w50 Yacco si on est riche ou si on ne compte pas quand on aime, mais c'est vrai que ça n'a pas d'importance :
une étude de Moto-mag, avec analyse des lubrifiants en même temps que mise à l'épreuve, montrait que certains lubrifiants de marques de grands magasins avaient des performances tout à fait comparables à ceux des meilleures marques de fabricants spécialisés, et pour cause : ils provenaient pour certains des mêmes usines...

To@ne a écrit :Perso, c'est 10W40 sur le 750 et 15W50 sur le 900, la plupart du temps en Motul ou Agip (mais ça n'a que peu d'importance à mes yeux).

Pourquoi une différence de viscosité à froid entre la 750 et la 900 ?

Pour l'embrayage à sec du 900.
Le 750 "entraine" plus à froid si tu mets du trop épais puisqu'il a un embrayage à bain d'huile qui utilise l'huile moteur.