Salut
Comme il est écrit plus haut, un entretien méthodique de ton systéme de frein s'impose.
Démontage de l'étrier complet
graissage des coulisseaux
dépose des pistons (avec la pression d'huile celà évite de les marquer)
nettoyage de gorges de joints
polissage des pistons (paille de fer 000)
remplacement des joints et cache poussiére (ref honda)
remontage des pistons trés légérement graissés (graisse neutre).
Entretien identique du maître cylindre, attention le clips n'est pas toujours évident à retirer
le mieu, c'est d'avoir un kit réfection avant de démonter.
Ensuite une bonne purge avec du DOT 4 de qualité que tu remplace une fois par an
Pour la durite Avia, ce n'est pas elle qui va te transformer radicalement ton freinage, celà va améliorer
la transmission de la pression du liquide (DOT 4) en supprimant l'effet spongieux, car ta durite ne gonffle plus sous l'effet de la pression .
La ou tu va gagner en freinage, c'est sur la qualité ton disque et de tes plaquettes.
Tu as le choix dans quelques marques sérieuses, Galfer, Braking, Brembo, France équipement,
idem pour les plaquettes, il y a un grand choix, préférence pour des plaquettes tendre
mais il faut savoir que certaines plaquettes sont nul à chier sur certain disque, et vont trés bien sur d'autre
et la, il n'y a que les essais qui vont te le prouver.
Lorsque Cat à roulé avec mon 750 en rentrant du Mont Dore, moi j'ai pris son 900, ont a eu chaqu'un
une grosse surprise au niveau des freins.
Son double disque sur sa 900 ne freinait pas, en comparaison du simple disque de mon 750 qui freine trés fort.
Par contre, la fourche du 900 est plus agréable que celle du 750 .

Bruno 1

Mimoine, la fourche du SS n'est pas la même que celle du 900 AC (je ne sais pas si tu faisais allusion uniquement au fait qu'elle soit inversée ou non)...

Salut
Je vais reprendre mes recherches sur la fourche Marzocchi du 750,
bruyante, manque d'amortissement, claquements, ça me gonfle un peu.

Bruno 1

@To@ne : oui tout à fait, je faisais juste allusion sur le fait que c'est une fourche inversée
@Bruno: merci pour la marche à suivre, et le descriptif
Puis donc savoir ce que tu as mis exactement comme disque et plaquette ?

Salut
Comme disque, je voullais mettre un Brembo flottant de 1000CBR (cote identique à celui de l'éléf),
mais il y avait du delais (6 mois), comme je voullais rouler, j'ai monté un vulgaire disque Goodridge
fixe pas cher en vulgaire ferraille en attendant le Brembo (qui n'est jamais arrivé).
Comme plaquettes, j'en ai essayé pas mal, les plus performantes sont les Carbone Lorraine, un mordant
ecxeptionnel, un freinage trés puissant et endurant, sauf que le disque n'aime pas du tout le traitement
(il a perdu 4/10 mm en épaisseur) et que les plaquettes n'ont tenue que 3500 kms, actuellement j'ai des Nissin
d'origine Honda, je sais, personne ne les aiment sur ce forum,surtout avec le disque d'origine mais avec le disque
Goodridge elle fonctionne bien.(ce n'est que mon avis perso).
Il y a sur l'ancien forum, un sujet la dessus, il faut juste le retrouver.

Je viens de retrouver des ref pour les plaquettes AV plébicitées par To@ne et Pierre (donc testées et approuvé)
AP Racing 271 SF
ou EBC 124/2 type HH (les HH sont plus tendre que les standard)
To@ne utilise un disque Braking et Pierre un disque France équipement.

Tu regardes et cherche sur ce forum dans la rubrique "technique et mécanique", il y 3 ou 4 sujets
sur les freins de nos AC 750 AV et AR.
Bonne lecture

Bruno 1

L'ancien forum n'est toujours pas accessible d'ailleurs... Je m'en vais faire une réclamation à l'Admin' de ce pas !

ok, merci à vous

yep, hier j'ai eu un petit souci, j'ai fait un tour d'environ 100km dans les virages vers les viaducs des Fades sans souci jusqu'à mon retour en ville.
En m'arrêtant à un feu "rouge", la poignée de frein av est devenue dure, je m'arrête frein avant bloqué, je fume une clope, roue débloquée je repars, je rentre doucement au frein arrière et en arrivant tout est redevenu "normal". L'an dernier j'avais galéré à changer les plaquettes car les pistons de l'étrier étaient grippés.
d'après vous qu'est ce qui s'est passé?
Comment résoudre cet indicent?
Ca m'est déjà arrivé avec le frein arrière sur l'aprilia Pégaso.

Dans un premier temps, vérifie si ta garde est suffisante et/ou s'il n'y a pas trop de liquide dans le bocal.....

Merci joel, je vais essayer, (hier lors de mon arret j'avais ouvert le bocal).

Il se peut que tu ais purgé les dernières bulles.
Ta garde est alors devenue nulle et a fait chauffer le disque, qui a dilaté le liquide.
Qui ne peut s'expanser dans le bocal car le retour de liquide est obturé par le piston du maitre cylindre de la poignée de frein qui n'a pas pu retourner en position repos.
Et là tu inventes le frein de parking ...

Enfin c'est une possibilité théorique...

Mickey

hum, je dirai bien que ça ressemble fort à ce que tu dis Mickey...

Rebelote, malgré avoir retiré un peu de liquide de frein, ça s'est bloqué après 2km... Est ce une petite crasse dans la durite de frein qui est peut-être détériorée?

Essaye avec un autre maître cylindre de frein. Le tien est ou donne l'impression d'être défaillant, doit pas avoir assez de garde, toujours en léger appuie, le liquide chauffe, se dilate et vient appuyer sur les pistons qui bloquent la roue. Si c'est le cas, soit tu changes de MC, soit tu le révises.

Tu as vérifié ta garde...???