A quoi reconnait-on une VRAIE 900 ie LE ?

[eric]

sauf peut-être dans le cadre d'une série limitée ?

mais ton numéro de cadre (sur CG) commence par ZDM ou DGM ?

[Muley Hacén]

Le n° du cadre commence bien par DGM, mais sur la carte grise il n'y a que le N°00012 (le gars à la Préfecture n'avait visiblement pas envie de tout recopier... )

[Julien1A]

Bah moi sur ma carte grise ma cagiva est une... m2. Le gars a confondu la categorie de moto et le modele. Le seul moyen de changer est de demander a Cagiva france la definition du modele !

Eric tu parles de celui la?

http://www.subito.it/moto-e-scooter/cag ... 613666.htm

il y a la montre et le moteur ressemble pas mal a celui d'un i.e. ... mais je vais laisser les experts parler...

[eric]

@Julien1A : oui c'est celui là ; je suis en contact avec le vendeur qui me dit c'est une ie LE qui a été repeinte par l'ancien proprio qui n'aimait pas les couleurs du cigarettier...
Elle ressemble pas mal à une ie LE (sans les logos) ; mais pourrait tout aussi bien être une ie GT
Il lui manque ses rétros d'origine ainsi que les protèges poignées.

@Muley : ce qui veut dire que c'est le numéro du cadre (reporté sur la CGN) qui prime pour indiquer la place dans la série limitée et non le numéro moteur.

@ElefantMan : Bon on avance dans la dénomination du pré-fix ; num de série cadre "DGM...." et num de série moteur "ZDM...."
La logique voudrait que le suffix du num de série soit le même cadre/moteur surtout pour une moto en édition limitée...

[joel 11]

C'est bien un moteur de 900 IE LE, cela se voit au récepteur d'embrayage qui est à droite...
C'est donc une boite 5.

[Lucky]

(...) Par ailleurs, l'habillage des 2 versions est bien le même (hormis la couleur bien sûr). Celui qui figure sur les dépliants publicitaires de la Lucky n'ayant semble-t-il pas été commercialisé (l'autocollant principal est en 2 morceaux au lieu de 3).

Comme on peut le vérifier sur cette image, le proto n° 1 de la pré-série avait un carénage mono-bloc et un logo encore plus petit que celui du dépliant. Après la victoire d'Orioli au Dakar, j'imagine que la direction de Cagiva a voulu une déco encore plus voyante, histoire de bien rappeler aux clients potentiels, s'il en était besoin, la supériorité de l'Elefant par rapport à la concurrence, et ancrer dans leur esprit la proximité technologique du 900 IE avec le proto d'usine fraîchement auréolé en terres Africaines.

(...) A noter également que les premiers modèles de 900 ie GT (production 1991) avaient conservé le récepteur d'embrayage à droite (malgré la boîte 6).

Je serais curieux de savoir d'où tu tiens cette info pour le moins étonnante ?... Je n'ai jamais vu de IE GT dans cette configuration hybride, et s'il en existe, je pencherai plutôt pour des bidouillages "maison" du même style que les AC habillés aux couleurs LS !

(...) le vendeur qui me dit c'est une ie LE qui a été repeinte par l'ancien proprio qui n'aimait pas les couleurs du cigarettier...
Elle ressemble pas mal à une ie LE (sans les logos) ; mais pourrait tout aussi bien être une ie GT

En plus du récepteur, les valeurs des débattements confirment qu'il s'agit bien d'un IE Lucky Explorer repeint, tu peux en être absolument certain. Le gars qui est à l'origine de cette déco aurait mieux fait d'acheter un Transalp plutôt que de commettre un tel sacrilège !!

(...) c'est le numéro du cadre (reporté sur la CGN) qui prime pour indiquer la place dans la série limitée et non le numéro moteur.

Je ne me suis jamais penché sur ce détail mais l'examen des n° moteur et cadre sur mes trois machines pourra le confirmer ou le contredire.

[eric]

Merci pour tes réponses Lucky.

Le vendeur m'annonce un coût de 600 roros pour la remettre aux couleurs LE (CAD repeindre en blanc + logo)
Une question, (mise à part le réservoir qui en métal) les plastiques ne sont pas teints dans la masse en blanc. Car la peinture sur du plastique... à la longue ca s'en va non ?

[joel 11]

Le réservoir est en résine...

[Lucky]

Quant à la résistance de la peinture face aux affres du temps, elle est plutôt bonne mais demande une préparation spécifique au support plastique. Peut-être est-il également préférable d'employer une certaine qualité de peinture ?...

[eric]

en résine... pour une moto de ce prix là en neuf ????????
Sur l'Elefant 750 LE, il était en métal de mémoire ?!?!?!

Sur vos LE, si vous faite une rayure sur le garde-boue (je sais que vous n'essayerez pas ) il reste blanc non ? donc teint dans la masse.

[Lucky]

si vous faite une rayure sur le garde-boue (je sais que vous n'essayerez pas ) il reste blanc non ? donc tient dans la masse.

Non. Pour avoir essayé, bien involontairement, je peux t'affirmer que le plastique sous la peinture est d'un blanc translucide.

[Muley Hacén]

Eric, l'ensemble de l'habillage, y compris le réservoir, est en plastique, contrairement au Bifaro. Pour ce qui est de la remettre aux couleurs d'origine, compte à minima un billet de 1000€. En effet, sauf si tu as la chance d'avoir la planche d'autocollants d'origine, la peinture représente un gros boulot, notamment s'il faut refaire tous les logos. Aucun problème par contre de tenue dans le temps si c'est fait par un pro (ponçage, apprêt, peinture, vernis et re-vernis.....).

Lucky, pour info, ma n° 12 est équipée du carénage "monobloc" de pré-série (et donc du dépliant publicitaire).



A noter la présence des petits "lucky explorer" sur le tête de fourche que n'auront pas ses descendantes. Par contre, les cercles Lucky ne sont pas ceux d'origine, mais ceux de la série et montés à l'envers par le précédent propriétaire suite à une chute.

Pour l'info relative aux 900 ie Gt, elle provient de Ian Falloon dans sa bible relative à l'histoire des Ducati 2 soupapes à courroies.

[eric]

@Lucky : Pas cool ce translucide ; Tu vois donc tes pneus à travers maintenant

@Muley : Elle est superbe . Dommage la déco inversée...et trop d'chance (pour faire d'jeuns ) pour le carénage monobloc.
Le logo Ducat sur le bras oscillant pas d'origine ça


Quoi !!! les logos LE n'ont jamais été refait par un commerçant qui fait les stikers motos ?

J'ai restauré des motos anciennes et on arrive à refaire les logos d'origine avec les moyens informatiques que l'on a à notre disposition de nos jours.

[Lucky]

ma n° 12 est équipée du carénage "monobloc" de pré-série (et donc du dépliant publicitaire).

Ok, comme sur le proto n° 2 alors. Pour une personne si respectueuse de conserver ses motos dans leur état strictement d'origine, je m'étonne par contre que tu aies monté ta bécane en grandes roues, d'autant plus à présent que tu dédies spécialement le 650 à l'off-road. Chichoune t'aurait-elle influencé en te poussant sa fameuse chansonnette, lors de la veillée de Noël ?...

Pour l'info relative aux 900 ie Gt, elle provient de Ian Falloon dans sa bible relative à l'histoire des Ducati 2 soupapes à courroies.

C'est surprenant que Cagiva ait pu prendre cette liberté tout en revendiquant à l'époque une véritable évolution moteur et présentant dans les magazines spécialisés et prospectus publicitaires une moto équipée du récepteur nouvelle génération, repris parallèlement par toute la gamme Ducati D2.

@Lucky : Pas cool ce translucide ; Tu vois donc tes pneus à travers maintenant

Non, l'incident m'était arrivé sur mon premier IE, en 92 je crois. Je l'avais fait repeindre par un pote carrossier et n'avais pas eu à déplorer la moindre écaille par la suite.

Quoi !!! les logos LE n'ont jamais été refait par un commerçant qui fait les stikers motos ?

Une petite série a été lancée il y a un peu plus de deux ans à l'initiative de Baudouin, un Elefantrider suisse. Nous avons donc sur le site tout le nécessaire pour reproduire la déco d'origine.

P.S : ta M-G est magnifiquement restaurée !

[eric]

Alors là je dis BRAVO pour les logos LE ; Tout est à l'échelle sur la planche j'imagine.

Je viens d'avoir le retour du vendeur qui me confirme par une photo du num série du moteur (ZDM906LEI*000...*) que c'est bien une ie LE.
Par contre il confirme aussi par ces photos que les num cadre/moteur sont différents.

Que pensez-vous du prix ; Un peu cher non ? A négocier, sachant que toute la DECO est à refaire...


Merci pour la MG ; J'ai mis 2ans et demi à la restaurer. Tout démonté jusqu'au moindre boulon, puis tout re-sabler, peindre, refaire les chromes, zinguer les boulons , des pièces à ré-usiner tel que guides soupapes, axe de roue arrière avec joints coniques, sellerie...etc puis remontage...
Je roule régulièrement avec dans les concentres de motos anciennes et c'est un vrai régal.
C'est une 350cc à moteur Monet-Goyon et soupapes latérales de 1947. Un vrai "tracteur" avec son couple + boite 4 vitesses au pied.