enzo33 a écrit :(...) sous le contrôle des tontons DESMO.

Du moment qu'il n'y a pas de tante dans le groupe, tu ne risques rien d'essayer Simon !

PS : tu devrais peut-être renommer le titre de ce topique avec ton pseudo en l'éditant (les derniers nouveaux pourraient t'imiter d'ailleurs), correction qui permet de repérer ensuite plus facilement chaque membre dans le forum "nouvel utilisateur".

je m en vais corriger cela tout de suite!
pour les plaquettes je les posséde deja ainsi que les joints de fourche mais je ne dispose pas des clés nécessaires pour ouvrir les freins ni d un moyen de tenir la moto pour enlever la fourche . Je dispose aussi d un excellent tutoriel pour démonter mon moteur et changer le vilebrequin pas de souci la dessus!
http://www.scooter-system.fr/forums/f34 ... boite.html
voici le tutoriel en question!
Eh bien c est avec grand plaisir que j accepte l aide des tontons desmo je ne demande qu a apprendre!
ps il manque la fin donc un autre tuto explique ce qu il faut faire une fois le vilo dans les mains!

Bienvenu à toi et à ton deux temps .
J'ai eu aussi un compé client dans ma jeunesse. Un bon vieux 50 gitane testi avec cantilever, monocoque et réservoir qui faisait la longueur du cadre (fallait bien ça, c'était un gouffre), carénage intégral, 6 vitesses et avec un carbu plus gros que le piston.

enzo33 a écrit:
Pour le reste, il est KAMIKAZE de se lancer dans un démontage sans la doc ni connaître la nature des outils spéciaux.
La majorité des motards qui font cela, finissent par vendre la moto en carton.

Moi, j'en connais
Pour un deux temps, il n'y a pas besoin de doc monstrueuse. L'allumage est normalement calé par un clavette (il te faut un arrache), les couples de serrage , le seul hic c'est les valves à l'échappement, le reste étant du classique.

Pour ton moteur, petit bémol, entre autre, sur ton site. L'ouverture des carters surtout sur un deux temps ne se fait surtout pas au tournevis à froid. Il faut chauffer les carters qui en se dilatant se séparent plus facilement.

elefred a écrit : Pour ton moteur, petit bémol, entre autre, sur ton site. L'ouverture des carters surtout sur un deux temps ne se fait surtout pas au tournevis à froid. Il faut chauffer les carters qui en se dilatant se séparent plus facilement.

Exact, sur mon NS le moteur était bien chaud quand le carter s'est ouvert suite à l'envie irrésistible de liberté d'une bielle en folie et d'un piston serré...

elefred a écrit :Bienvenu à toi et à ton deux temps .
J'ai eu aussi un compé client dans ma jeunesse. Un bon vieux 50 gitane testi avec cantilever, monocoque et réservoir qui faisait la longueur du cadre (fallait bien ça, c'était un gouffre), carénage intégral, 6 vitesses et avec un carbu plus gros que le piston.

enzo33 a écrit:
Pour le reste, il est KAMIKAZE de se lancer dans un démontage sans la doc ni connaître la nature des outils spéciaux.
La majorité des motards qui font cela, finissent par vendre la moto en carton.

Moi, j'en connais
Pour un deux temps, il n'y a pas besoin de doc monstrueuse. L'allumage est normalement calé par un clavette (il te faut un arrache), les couples de serrage , le seul hic c'est les valves à l'échappement, le reste étant du classique.

Pour ton moteur, petit bémol, entre autre, sur ton site. L'ouverture des carters surtout sur un deux temps ne se fait surtout pas au tournevis à froid. Il faut chauffer les carters qui en se dilatant se séparent plus facilement.

+1
Je rajouterai que un côté du vilo est monté plus serré, pareil pour les roulements.
Pour le volant magnétique, si c'est le même que les 125 mito j'ai l'arrache qui va bien fait maison, je peux le préter via la poste. Par contre faut repérer l'allumage sur le carter intermédiaire.
Bien repérer au démontage pour remonter correctement l'équilibreur sinon ca devient un véritable jouet pour fille et ça le fera pas longtemps

je note tous vos conseils!
pour la docuentation j ai tout ce qu il y a a savoir, il me manquera juste les outils et bien sur le savoir faire, pour cela je compte sur vous!
http://forum.maxiscoot.com/mecaboites/6 ... gpr-2.html
voila la documentation (ps le modéle de carrosserie est l enduro mais le cadre et le moteur sont identiques!

Muley Hacén
Exact, sur mon NS le moteur était bien chaud quand le carter s'est ouvert suite à l'envie irrésistible de liberté d'une bielle en folie et d'un piston serré...

Cela doit être spécifique aux Honda .
Celle que j'ai (et qui fait rêver Enzo ) à la bielle qui était pressé de dire bonjour à l'arbre primaire de la boite. Du coup, elle est passée par le carter. Pourtant, ce n'était pas la prise de régime qui est responsable .

En ce qui me concerne c'est une durit d'arrivée d'huile au cylindre avant droit qui s'est bouchée, ce qui a entraîné un violent serrage dudit cylindre à pleine vitesse et la catastrophe en chaîne pour l'embiellage....
Bilan des courses, impossible de réparer (pièces trop chères et en partie indisponibles), j'ai donc carrément changé le moteur en en faisant venir un du Japon....

En attendant un desmo Merenva, voilà une mob qui serait mieux adaptée au TT que ta Mito, la déco qui va bien en plus...

Lucky a écrit :voilà une mob qui serait mieux adaptée au TT que ta Mito, la déco qui va bien en plus...

Elle est super jolie ! En plus avec un bon kit de 10/12cv je suis sur que t'atomise un paquet de 750 elef ! (Pas sur l'autoroute )

http://www.carlsalter.com/motorcycle-manuals.asp

Il y a plusieurs manuels...

sinon

http://www.subito.it/cagiva-lucky-explo ... 787253.htm

http://www.subito.it/moto-enduro-cagiva ... 376017.htm

http://www.subito.it/laverda-enduro-gau ... 586839.htm laverda... mais c'est toujours le meme moteur!

C'est une N90 50, bah déjà que la 125 c'est pas top
En TT ça pourrait être sympa mais le problème c'est le moulin, c'est très très creux en bas, donc pour les grimpettes même simple, sans élan c'est pas la peine et à 7300 tr il y a la valve qui s'ouvre brutalement et là t'as tout ki arrive et donc ça sautille de partout, tu perd l'adhérence ..... bref ça n'a que l'apparence du trail mais avec un caractère moteur trop proche de la Mito.
La solution serait de raccourcir sacrément la transmission finale mais après ça va être du 100 à l'heure max (je parle pour la 125)

Exact, je pense que Totobolino n'échangerait pour rien au monde son Sherco contre un 50 Elef'.