sergio desmo a écrit :
non pas encore, de toutes manieres, tu penses bien que si tu nous fais la joie de venir avec ta courreuse de dunes, on devrait pouvoir te trouver de la place

merci au plus tot , je te donne une réponse , je suis en congé début aout et nous partons avec former jap sur la ;cote charentaise !!

BUSCHMAN / tu parles de PHILIPPE GUICHON.

J'ai des fotos terribles.

Allez, je vous le livre : Durant certaines courses d'endurance, j'étais présent dans son équipe dans les stands.

D'ailleurs, le mot ducatiste est né par l'intermédiaire de MJ ou MR après une course sur le circuit de Cognac lors d'une épreuve de vitesse promos.
COGNAC : des bottes de paille sur le tarmak de la piste d'aviation militaire.

Nous étions une poignée avec drapeaux et banderolles. Alain Saunier possède les fotos de cet évènement.

A l'époque, j'étais en terminale, je suivais toutes les endurances promos et certaines promos "vitesse".

L'idée de la coupe pantah est né lors de ces manifastations.

J'étais inscrit à la première édition mais 15 jours avant la première course à ALBI -1983- je me suis bourré sur la route. Ma carrière de pilote s'est ainsi terminée. Je n'ai disputé qu'une seule course DCF et mon expérience sur circuit se limite à des journées de roulage soit avec un pote et plusieurs fois avec ..................-charmante-

oui, j'ai un très bon souvenir de P. Guichon, si ma mémoire est bonne, il avait finit 3 ième au 24 H du mans avec un Pantha dans l'indiférence générale, les journaleux de l'époque étant vaccinés japs, il était venus au journée DCF à Nogaro par la route avec une paire de pneus piste sur le dosseret, il avait tourné sympathiquement pour nous montrer les tarjectoires, une race de pilote rare, je crois qu'il avait du arrêter sa carrière suite à un accident grave.

Tu te souviens l'année de ce Nogaro? car les seules photos de ma pantah sont de cette journée. Tu étais dans quelle catégorie?

J'ai une foto avant le départ ou l'on voit tous les participants attendrent et GUICHON juste avant de nous montrer la trajectoirer.

En fait, pour des histoires de réglementation, il ne pouvait y avoir de baisser de drapeau pour le départ et ces journées étaient des essais de capacité de piste. Un pilote expérimenté faisait le premier tour en tête (et tour de chauffe) puis ...................

sergio desmo a écrit :salut les elefants,

Le Ducati Club de France fete cette annee ses 30 ans sur le circuit du Vigeant en proposant un musee temporaire le temps du week end du 30 Juillet au 1er Aout 2010. Si l'idee vous seduit, sachez que le DCF vous ouvre ses portes et souhaite avoir un stand Cagiva avec vos belles machines et protos en expo. La securite des machines sera assuree tout le week end, il y aura environ 300 machines d'exposees dans les boxs du circuit, depuis les mono, les twin paralleles, couples coniques, F1, pantah, Scrambler, Bimota et Cagiva.

J'ai a titre perso ete surpris de ne voir aucune de vos machines au dernier salon moto legendes alors que le theme etait le Dakar, c'est l'occasion de montrer a un public averti quel soin et passion vous animent quand il sagit des Elefants !

Loin de moi de vous forcer la main, mais je pense que les protos de Gege, les Azzalins de Doc Bar et Muley auraient une place de reve la bas, et donnerait une valeur ajoutee indeniable a cet anniversaire sympa.

Merci de me contacter pour les inscriptions ou infos supplementaires

d'accord avec toi Sergio mais d'une part nous l'avons appris trop tard (nous avions déjà nos billets d'avion pour Biarritz pour le même week-end) et d'autre part, le déplacement et l'hébergement à Paris pour cet évènement, représentaient quand même un coût personnel non négligeable

Pour ce qui est de l'évènement d'exception pour lequel tu te démène (j'applaudis des deux mains et merci à toi) nous ne pouvons pas encore nous prononcer.
En été, nous prévoyons souvent des trips à motos de 2-3 semaines et là ça tombe en plein milieu et pas forcément dans la direction qu'on pensait prendre....on verra quand on y verra plus clair

enzo33 a écrit :Tu te souviens l'année de ce Nogaro? car les seules photos de ma pantah sont de cette journée. Tu étais dans quelle catégorie?

J'ai une foto avant le départ ou l'on voit tous les participants attendrent et GUICHON juste avant de nous montrer la trajectoirer.

En fait, pour des histoires de réglementation, il ne pouvait y avoir de baisser de drapeau pour le départ et ces journées étaient des essais de capacité de piste. Un pilote expérimenté faisait le premier tour en tête (et tour de chauffe) puis ...................

bien sur que je m'en rappelle , je ne sais plus si j'avais encore mon mono Ducat ou mon 500 BSA CCM super-motard....

comme ce n'était officielement qu'un rassemblement, comme tu le rappelle, les courses étaient interdites, on partait groupir jusqu'à Copen,....et puis GAAAAAZZZZZZZZZZ !!!!!

Caupenne : pour Caupenne d'armagnac qui est le nom du petit village derrière ce virage avant la ligne droite. A l'autre bout, à l'époque,si tout droit, tu faisais du TT sur l'aérodrome.

pour revenir sur les points du controle technique et acces a la piste durant les 30 ans du DCF au Vigeant, voila qq infos a ne prendre dans un premier temps qu'a titre d'information preliminaire qui sera confirme une fois l'assemblee generale mi janvier du DCF tenue :

1.- faire la disctinction entre ceux qui vont rouler durant les sessions pistes des JD (journees Ducati) et ceux qui profiteront de l'acces mesure a la piste car ils exposent leur Elefant au Musee. T'as pas la meme liberte de rouler via l'expo, car ca sera une presentation, une demo des machines en dynamique mais pas avec comme objectif de rouler facon pistard. Donc ne soyez pas decu, les roulages des machines du musee c'est pour montrer les motos aux visiteurs, pas pour devenir champion du monde.

2.- pour ceux qui envisagent de se tirer la bourre durant ce chouette week end, le mieux est de s'inscrire aux JD car la il y aura suffisament de sessions et de temps de roulage pour transpirer un peu et se faire plaisir dans de bonnes conditions. Pour ca, faut etre inscrit au DCF pour pouvoir s'inscrire aux JD (logique imparable )

je cite un message recu de l'organisation :

Ca devrait rester stable niveau contrôle technique, sauf dans les catégories annexes (MotoGePetto (les PW) qui évoluent depuis 2009 (contraintes assurance etc) et Espresso (les baptêmes) qui n’existent que depuis 2009, catégories qui sont dans le même contexte que ce qui nous intéresse pour les 30 ans (PW, baptêmes, démos Museo et parades Canale Storico). Dans leur cas, les conditions restent à approfondir et à verrouiller, mais ce qui va être proposé est un passage en contrôle technique “assoupli” pour vérifer d’état de propreté, freinage, pneus, et tartinage de silicone un peu partout où ça risque. Les roulages annexes restent tranquilles, encadrés, et sur temps de roulage limité, les risques ne sont donc pas les mêmes que les gars qui s’arsouillent pour les roulages JD.Pour les gars qui veulent rouler sur la JD, (donc au rassemblement plutôt qu’au museo ou les motos resteront exposées autant que possible), il faudra donc impérativement avoir la carte DCF et avoir assuré la prépa de sécurisation technique comme les copains. Et en effet les places risquent être chères (en délai, pas en tarif), les premiers inscrits seront servis. Il faudra donc surveiller les dates d’inscription, demander le bulletin, renvoyer par la poste à partir de la date annoncée, croiser les doigts et serrer les fesses...

bon et concernant les requis techniques pour se tirer la bourre sur circuit via les JD, voici qq extraits qui devraient vous donner une idee plus precise de ce qui est exige pour prendre la piste. Ca peut paraitre super contraignant a premiere vue, mais c'est surtout base sur l'experience, la prudence et le bon sens. Tu n'as pas envie d'avoir un accident pour un oubli d'un petit camarade et finir a l'hosto betement ou pire encore, pour une erreur que tu commets toi meme et te fais avoir un accident seul ou impliquant des copains ou spectateurs. On est la pour se faire plaisir, pas subir un week end epouvantable :

note : le texte ci dessous est a titre d'information, pas encore valide pour 2010. Mais les grandes lignes y sont deja clairement definies.

Comment préparer sa moto pour faire de la piste?
Avant de prendre la piste, et afin d'éviter les risques de chute liées à des fuites d'huile ou tout autre problème de
négligence, chaque moto subira un contrôle technique strict.Bien que contraignant, ce contrôle est
indispensable pour la sécurité de tous. Il oblige notamment chaque participant à faire une révision visuelle
détaillée de sa moto, révision qui peut lui permettre de découvrir certaines anomalies.
Voici la réglementation technique que chacun devra approcher au mieux pour être accepté, et pour prendre la piste
avec une bonne marge de sécurité. Attention, les contrôleurs auront toute latitude pour refuser une machine
ne présentant pas les garanties nécessaires et obligatoires stipulées dans ce règlement.
Les bénévoles qui font les contrôles sont des participants comme toi, ils préfèreraient aller s'arsouiller sur la piste
plutôt que de se taper cette corvée, n'attends pas d'eux qu'ils fassent tout ce que tu as oublié ou n'as pas souhaité faire.
Contrôle Technique (attention, toutes les motos présentées devront répondre aux prescriptions suivantes)
- La moto sera présentée propre, le bas-de-carénage étant démonté et présenté.
- Un numéro de piste lisible apparaîtra à l'avant de la moto (sur le carénage ou devant les tés de fourche) et si
possible de chaque côté (sur la selle ou les flancs de carénage); son choix sera validé lors de la confirmation d'inscription.
- La présence d'un "bac à huile"n'est pas indispensable, mais elle est fortement conseillée.
- Tous les bouchons de vidange, de remplissage et de niveau d'huile, le manostat de pression d'huile, les
trappes de visite-en contact avec l'huile (moteur, boîte ou pont), et pour un moteur Ducati, le contacteur de
point mort, les raccords de départ et de retour d'huile (des culasses ou du radiateur), la vis de verrouillage de la
boîte de vitesse, (seront munis d'un fil de sécurité.
Le freinage des raccords et durits de frein et d'embrayage n'est plus obligatoire.
Le filtre à huile de type automobile, doit être arrêté par un collier Serflex et un fil de sécurité.
Le fil de sécurité se pose de la manière suivante: percer la pièce à freiner à l'aide d'un forêt de 1,5 ou 2 mm.
Puis passer un fil métallique dans le perçage, confectionner une boucle à brins d'égales longueurs, torsader
ensemble les deux brins obtenus puis chercher un endroit sur la moto suffisamment proche et solide pour fixer ce
fil de sécurité, tiré tendu dans le sens opposé au dévissage.
- Seuls l'eau, le mélange eau+alcool, ou un liquide "spécial circuit', sont autorisés comme liquide de refroidissement.
- Adapter des récupérateurs de fluides (huile, eau, essence, acide de batterie), pour un volume total de 1,5L, avec un
minimum de 1L pour le reniflard de vapeurs d'huile (sauf si le système de reniflard d'origine est conservé).
La récupération doit se faire dans des récipients solidement fixés avec les ouvertures de remplissage et d'évent
orientées vers le haut. Ne pas faire aboutir dans le même bocal l'eau et l'essence.
- Les repose-pieds peuvent être soit de type "rabattant" (dans ce cas ils devront être équipés d'un dispositif de
retour en position normale), soit fixes (ils devront être équipés à leur extrémité d'un embout en Téflon ou en Nylon
de diamètre 16mm).
- De même, les extrémités de guidons doivent être bouchées, soit par le caoutchouc des poignées, soit par des
embouts en Téflon ou en nylon.
- Tous les accessoires "agressifs" (tige d'amortisseur de direction, tige de frein arrière ... ) doivent être protégés par
un embout en caoutchouc (tronçon de durit, ... ).
- Un garde-chaÎne doit être installé de manière à empêcher gue le pied du pilote ne se coince entre la
course inférieure de la chaîne et la couronne. Ce garde-chaîne devra être constitué d'un matériau robuste,
type Téflon, nylon, ou matériau composite; il devra présenter des bords arrondis, une épaisseur minimale
de 5mm, et être solidement fixé.
- La sortie d'échappement doit être protégée (bord arrondi, rondelle soudée) pour ne pas se transformer en
emporte-pièce. Elle ne doit pas dépasser l'aplomb de l'arrière du pneu arrière.
- Contrôle sonomètre possible par le Circuit (pas de remboursement possible) : limite 102 dBà 11m/s de
vitesse piston.
- Pour les motos équipées de freins à tambour, ne pas hésiter à doubler les serre-câbles.
- La poignée d'accélérateur doit revenir le plus rapidement possible au lâché.
- Le liquide de frein doit être récent, de type DOT 4. Il sera trois fois plus sollicité que pour une utilisation routière.
- Un coupe-contact (ou interrupteur) installé sur le demi-guidon droit ou gauche, visible (rouge), facilement
accessible, fonctionnel, et pouvant être actionné sans lâcher le guidon, doit permettre l'arrêt immédiat du moteur.
- Pour les motos équipées d'un kick, le mieux est de le retirer ou au minimum de le fixer (fil métallique) solidement
au cadre, pour éviter qu'il ne s'ouvre en roulant ou qu'if ne risque de perforer un poumon en cas de chute.
- Motos de route (en plus des recommandations précédentes) : démontage ou neutralisation solide des
béquilles centrale et latérale, scotchage du ou des phares, du feu arrière et des clignotants, protection au
scotch du tour de plaque d'immatriculation, démontage des rétroviseurs.
- Équipement du Pilote: tous ces équipements devront être en bon état: gants cuir (renforts cloutés ou Keprotech
autorisés sans contact direct avec la paume de la main), vêtement cuir haut et bas (de préférence d'une pièce),
dorsale fortement conseillée, bottes cuir. Casque intégral bon état si possible de moins de cinq ans (homologation
actuelle: ECE 221 05 .... P ... ).
- Des motos pourront être contrôlées en sortie de piste (trace d'huile, fumée à l'échappement, bruit bizarre,
pièce pendante).
ATTENTION: en cas de CHUTE au cours du week-end,
LA MOTO DEVRA IMPÉRATIVEMENT REPASSER AU CONTRÔLE TECHNIQUE.
Sois prêt !!! Le temps passé au Contrôle Technique peut être du temps en moins sur la piste ...


voila, ca vous laisse le temps de cogiter pour preparer vos machines soit pour le musee, soit le missile qui dort sous une bache pour faire en plus les JD.

limite 102 dBà 11m/s devitesse piston.

C'est cool 102 dB ! Qulqu'un sait a quoi correspond le regime pour 11 m/s sur le 900 ? J'ai la flemme de calculer

5250 tours dans mon souvenir

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flyben

Flyben a écrit :5250 tours dans mon souvenir
flyben

Ah ? Ben c'est pas si cool alors.. La Bimot' c'est 3950 t/mn et elle est régulierement a 104. C'est que ça a de la voix ces petites betes !

avant de t'affoler Charly, y a quoi sur la carte grise de ta bimota ?

sergio desmo a écrit :avant de t'affoler Charly, y a quoi sur la carte grise de ta bimota ?

et si il n'y a rien sur la CG, c'est moi qui décide ???

rassure toi, les hommes en bleu contactent la prefecture et sortent quand meme le sonometre et la souche du carnet pour te demander un autographe.

j'ai un pote qui n'avait rien sur sa CG, erreur de la prefecture du fin fond de la france ou elle avait ete etablie.

bah maintenant il sait combien de db il a le droit...

et les mecs en bleu sont contents, ils ont le quota de l'annee

sergio desmo a écrit :avant de t'affoler Charly, y a quoi sur la carte grise de ta bimota ?

Peut importe, sur les circuit c'est la FFM qui fait la pluie et le mauvais temps. Pour eux c'est au mieux 100dB a 11m/s.

J'evite de rouler comme ça sur route. Je ne sais pas combien c'est sur le carton mais forcement bcp moins !