Hop, je continue. Refaire le travail sur ce topic est très intéressant pour moi ; ça me permet de voir les modifications que j'ai effectuées et je me rend compte qu'adapter un moteur de 750AC demande quelques ressources... après coup, il parait évident que sans avoir un réseau tel que le forum et de solides gaillards prêt à prêter la main ou quelques pièces, ça peut être nettement plus compliqué.
Je pense que les problèmes soulevés et les solutions utilisées seront des réponses appréciées des bifaristes, monofaristes ou 650istes qui penseront un jour passer en 750. Je me tiendrais moi aussi à leur disposition en cas de besoin d'aide...
aujourd'hui, comme ces derniers jours, il fait lourd. Depuis une semaine, on a des orages presque tous les soirs. Donc... on va se pencher sur le souci du refroidissement...
Le hic, c'est...
COMMENT RESOUDRE LE PROBLEME DU REFROIDISSEMENT.
Ledit problème peut ne pas sauter aux yeux comme ça :
Ni même comme ça :
Pourtant, si tu regardes bien, tu te rends compte que les durits qui viennent et partent du radiateur sont différentes. L'une monte du moteur (selon le schéma de refroidissement du manuel d'atelier). Elle est renforcée et montée sur banjo.
La seconde est fine, non tressée, elle donne sur un T qui la divise en deux. Selon le schéma du manuel, chaque durit renvoi l'huile refroidie (en montant dans le radiateur) dans chaque culasse.
Il est évident que si le moteur 650 utilise ce type de refroidissement d'huile, le moteur AC sera refroidi de façon plus traditionnelle : deux durites renforcées sur banjo, l'une montante, l'autre redescendante... comme d'origine.
D'origine, le radiateur du AC est situé en position centrale, entre le cylindre horizontal et la colonne de direction. Sur le 650, il est plus petit et est situé sur le côté droit du réservoir, dans l'écope prévue à cet effet.
Le chainon manquant entre les deux, c'est le Mono/bifaro. Il possède un radiateur latéral droit aussi, mais plus grand et alimenté/vidé par deux durites renforcées qui partent et vont au carter d'huile inférieur.
20syl, merci encore de m'avoir envoyé ceci :
J'ai ainsi pu faire une petite batterie de tests très intéressant...
Premier test, simple, comparaison de base, à l'oeil... bifaro, plus gros, durits plus sérieuses... mais... absence totale des fixation de silent-bloc de raccord au cadre...
En regardant de plus prêt, on voit clairement le soucis que pose la fixation si l'on veut faire du boulot propre. Le second détail important, c'est les raccords. BINGO, Si les banjos ne sont pas les mêmes, le pas de vis pour banjo type bifaro sont présent de base sur le radiateur du 650 !!!
Voilà en plus visible ce qui me semble être la clé du refroidissement du 6/750 de Ninie : un radiateur de 650 avec des banjos et raccords de 750 mono/bifaro, raccordés à un bloc de 750AC. Ces derniers raccords sont complètement compatibles aussi.
Test ultime, et même si j'ai serré les fesses lorsque j'ai regardé si les pas étaient identiques, je sentais que c'était un standard et que c'était gagné :
pour ce qui est de la taille du radiateur, j'ai cherché un peu et il se trouve que les radiateurs de AC seraient surdimentionné volontairement. Vu les radiateurs montés sur les SS et mostro et les avis des différents mécanos que j'ai pu consulter, le montage devrait être excellent...
Donc au final, voici à quoi ressemble le moteur avec les carbus BING restaurés, le refroidissement installé :
Ok, j'ai un peu oublié d'obstruer un pas de vis de sonde ou de banjo lors du premier démarrage et j'ai foutu de l'huile partout, mais lors des rêglages de carburation, le tout a fonctionné d'une superbe manière...
...
Alors que là, il a vraiment du mérite le Toane et la petite Ninie n'en sortira que grandie 
