Alors le 900 IE Luckyboyz, qu'est ce que vous attendez pour répondre à ce pauvre Elefantrider?

Perso, je trouverais plus logique que le filtre soit placé avant la pompe à essence.

Cela me semble bon. je n'ai pas de 900IE mais je possède le manuel d'atelier de ce modèle et ton cheminement est comptable avec le schèma.

Les messages se sont croisés. 1 robinet, 2 pompe à essence et 3 filtre Sur le schéma la pompe (16) est avant le filtre (17).

J'ajoute que sur la Gran Canyon, c'est KIF-KIF

Muley Hacén a écrit :Perso, je trouverais plus logique que le filtre soit placé avant la pompe à essence.

Moi aussi mais je confirme : la pompe est en amont du filtre. Demain, je dépoile le side et te donnerai les précisions que tu voulais au niveau du reniflard de la boîte à air et des capteurs, Joël.

OK pour les phases 1-2-3

mais pouvez-vous me confirmer pour les phases 4-5-6 ? peut-être mon erreur est LAAAAA !!!

Merçi
joel63

le manuel d'atelier de la 900 ie est là
http://overclocker.free.fr/atelier

injection :
http://overclocker.free.fr/atelier/04-C ... onique.pdf

joel63 a écrit : 1-robinet du réservoir ( 1 de chaque côté reliés entre eux )
2-pompe à essence
3-filtre à essence
4-injecteur gauche puis droit
5-retour sur régulateur de pression ( lui-même relié à la dépression admission )
6-retour dans le réservoir par l'intermèdiaire d'un clapet interne.

Yep, j'ai la même chose sur ma ie. J'ai changé toutes ces Durits car elles se teintaient lorsque je mettais la pompe en route. Fuite et elles gonflaient méchamment aussi.

première erreur détectée :
régulateur mal placé ( en effet il est placé avant les injecteurs !!!)

demain je remonte dans le bon ordre !!!

Merçi pour la revue technique

joel63

joel63 a écrit : première erreur détectée :
régulateur mal placé ( en effet il est placé avant les injecteurs !!!)

demain je remonte dans le bon ordre !!!

Merçi pour la revue technique

joel63

j'ai monté des carbus sur ma 900ie .. donc je ne pouvais pas trop t'aider
tu peux télécharger l'intégralité du manuel d'atelier, ça sert toujours

--
flyben

C'est bizarre ! Quand je regarde le schéma sur le manuel d'atelier; je confirme l'ensemble de ton premier enchainement.
Certes, le dessin n'est pas très net.

J'ai regardé sur le manuel Gran canyon ( GC) et manque de pot et dans toutes les langues, le seul dessin qui est illisible, c'est celui-ci.

Je me suis souvenu que sur le manuel de la GC, il y avait un schéma de principe.

Comme, c'est du papier glacé, là c'est lisible et je confirme l'enchainement suivant : réservoir, pompe, injecteur, régulateur de pression, réservoir.

C'est ma lecture pour la GC et sauf mystère et/ou erreur sur le livret, je ne comprends pas, pourquoi il n'en serait pas de même sur le 900IE.

Sincèrement désolé de semer le doute. Je vais tenté de vérifier en réel mais avec les réservoirs de nos GC, ce n'est pas facile.

Si, c'est le cheminement idem GC, tente un nettoyage des vis BY pass : a priori certains d'entre nous les trouvent sacrément embourbées.

Ce post m'interesse vraiment car il y a une embrouille.

J'y pense, quand tu dis que tu as trouvé la panne = que sur la moto, tu n'avais pas le cheminement initial (tel que tu l'as proposé)

A te lire

joel63 a écrit :j'aimerais savoir:

le reniflard du capteur bleu sur la boite à air est-il à l'air libre ou relié quelque part ?

Il s'enfile sur un bout de tube situé du même côté de la boîte à air, légèrement à droite du capteur.

il y a 2 capteurs sur le carter côté gauche celui arrière est-il raccordé à la prise sur le faisceau arrière et celui avant sur la prise faisceau avant ? ou inversement

L'avant à l'AV et l'arrière à l'AR. Ça semble logique mais quand on voit comment certaines choses ont été conçues parfois sur nos machines, il est légitime de se poser ce genre de question. Voilà Joël.

Hier, je me suis penché avec TTronc's sur le cas de mon side, en rade d'allumage depuis l'automne. On a réussi à le refaire péter à force de WD40 sur le circuit et les fusibles. La panne n'était dûe qu'à un mauvais contact ! Bon, je préfère ça ! Cependant le démarrage est relativement laborieux. Même s'il n'est pas certain que cela provienne des vis de by-pass, celles-ci auraient sans doute besoin d'être nettoyées, non ?... Est-ce une opération facile ?

Le WD 40 ca a beaucoup de qualite ... sauf celui de faire contact electrique!!!!

par contre ils commercialisent ca et c'est tres efficace (j'ai le meme a la maison )

Non, mais il nettoie les parties en contact. La preuve : j'ai des étincelles alors que je n'en avais pas.

excellente nouvelle ca que le side reprenne vie ! Bravo !