domi a écrit : Il me semble bien que la vis de richesse est sur l'éprom ,si nos centrales sont bien des IAW P8 ?
quelqu'un peu confirmer?

Voilà ce que j'ai précieusement noté :

Flyben a écrit : les injections Weber-Marelli des elefants et des paso (907ie) sont les
même, des P7. celles des ST2 sont des P8 mais les boites à air sont
les mêmes par exemple (non ? et si !!)
les SSie sont différentes au niveau des boitiers notamment

Mash a écrit : Celles des Pasos et des 851/888 sont des P7, celles des 888 SP5 / 916 monoposto de 1994 sont des P8, celles des 916 > 94 et des ST2 sont des 1.6M.
M - je t'épargne les 1.5M des SSie/Mostro et les 59M arrivées avec la 998

Selon un article de "La guzzithèque", je cite à la virgule près:

ECU P7, P8 : gros bazar rectangulaire, trimeur CO sur le côté

Avez-vous des vis sur vos tubes d'échappement pour brancher un analyseur de gaz?

Marcman
ce que tu as fait m'interresse car j'ai remis en route cet aprés midi mon 900 ie et je trouve que le ralenti est haut dans les tours (je n'ai pas connecté mon compte tours mais à l'oreille le moteur tourne vite) aussi le moment venu je te contacterai pour regler ce petit probleme. 78 / 91 c'est pas loin

l'injection j'y connais rien

No problemo, en MP.
Je ne suis pas un spécialiste en injection (tout comme en carbus d'ailleurs). Je sais juste tripoter les vis de bypass après avoir lu la doc .

A bientôt

Je remonte le sujet car j'ai suivi le protocole de To@ne, mais j'ai un peu de mal à régler les 150 mV du TPS. Pour avoir péniblement les 150 mV, j'ai le TPS en butée de rotation à gauche. J'ai réglé les 400 mV et démarré la moto. Elle prend près de 3500 tr/min et à la baisse de régime le moteur s'arrête.

Je n'ai pas encore joué sur les by-pass vu que je n'ai pas de dépressiomètre. Au pire je compterai le nombre de tours pour arriver en fermeture pour me souvenir du réglage actuel.

Sinon pour ceux qui ont réglé les 150 mV du TPS, vous étiez aussi proche d'une butée, ou normalement on doit être "au milieu" ?

Merci

Pour l'avoir fait sur le IE, je suis quasiment au milieu. Desserre bien tes 2 vis et centre le tps, quitte a le faire aller en butée des 2 côtés, le but est de bien le faire tourner. Ensuite tu peux le remettre au centre et faire ton réglage

Salut

Pour régler les 150 Mv du TPS, il faut impérativement mettre le maxi de garde au cable de gaz désynchroniser les corps de papillons pour que le volet de gaz
du corps qui a le potentiomètre soit complètement fermé à zéro contre le métal (déssérer la vis butée de ralentit a fond),
l'autre volet doit lui être légèrement ouvert. C'est le point zéro
une fois la valeur atteinte (150 Mv), serrer les vis du potentiomètre, et avec la vis de ralentit, amener la valeur à 400 MV.
démarrer le moteur, le laisser chauffer pour l’amener à 80° et faire la synchro des papillons avec les vis bronze nettoyées et fermées à zèro .
puis aprés la synchro, les déssérer de 1 tours et demi pour avoir un ralentit stable à 1350 tr/min
bOUGIES NEUVES ET FILTRE à AIR NEUF

Pour les richesses, déja faire avant toutes choses et même avant le réglage du potentiomètre, les jeux aux soupapes, ouverture et fermeture sur les 2 cylindres,
c'est la synchronisation des diagrammes de distribution, prendre les compressions à froid et à chaud. avec les bons jeux, 0,12,admission et 0,15, ech en ouverture, et en fermeture 0,03 à 0,08 mm maxi
prendre aussi la pression d'essence. si vous n'avez que 2 bars alors qu'il en faut 3...... moto inréglable.
donc pour les richesses, déposer les vis bouchons sur chaque coudes d'échappement, poser les 2 sondes, faire chauffer la moto et l'analyseur.
prendre les mesures h et v, corriger avec le trimmer au boitier et au besoin avec une seule vis bronze.
CO vertical 3%, CO horizontal 2,5 %...

L'explication a déjà été donner plusieurs fois sur ce forum.

Bruno 1

Merci pour vos conseils, je vais encore tenter le coup. Le but est déjà de faire tourner le moteur au ralenti, et par la suite je l'emmènerai chez un pro pour finaliser les réglages. C'est une moto qui n'avait pas tourné depuis quelques années.

Sur la méthode: http://elefantriders.fr/article.php3?id_article=163 les 400 mV étaient à prendre sur le papillon droit. Je trouvais bizarre qu'on ne touchais jamais à la vis de ralenti.

J'ai redémonté le bloc papillons et constaté que j'avais mal desserré une des vis de réglage c'est pour cela que le TPS n'étais pas centré.
J'en ai profité pour déposer les vis de by-pass et les nettoyer. Vous confirmez qu'il n'y a pas de toriques à leur extrémité ?

Essai de démarrage demain...

Eh ben voilà, ça tourne

A propos des toriques sur les vis de by-pass, j'en ai trouvé une dans le puzzle de la IE qui avait un joint...

https://youtu.be/4bV30zGN0Vo

ce qui est bien avec les injections, c'est que ca tourne meme avec le tps débranché

Bon là le TPS était branché, les connecteurs qui ne le sont pas sont ceux qui vont sur la boite à air.

Sinon ne faites pas trop attention à l'état de la moto, elle a trainé dehors et était destinée à la pièce détachée.

Elle a besoin d’un petit coup de chiffon [emoji1787]

Cool C'est déjà bien.
Bon y'a encore un petit boulot (cf les conseils de Bruno1) pour la faire tourner rond.
Avant de l'apporter chez un pro pour le réglage, vu l'état de la moto j'ajouterais un filtre carburant neuf, un nettoyage des injecteurs et un surtout un coup de nettoyant contact dans toutes les prises : injecteurs, capteurs de pression, température, phase, RPM etc... si tu ne l'as pas déjà fait et une par une pour pas se mélanger les pinceaux .