Ah oui ! Ca, c'est LA bonne idée : j'adopte ! Merci

Bon, voilà, la durite de reniflart, c'est fait





Reste plus qu'à :
- finir le pastillage une fois que j'aurai récupéré les bonnes pastilles
- réparer le fil de veilleuse coupé quelque part dans le faisceau
- changer la pompe à essence
- adapter les FCR

Et enfin, rouler !

Pour tes veilleuses... souvent ça vient d'un fil dessoudé au cul du neiman... [emoji6]

ebureau a écrit :Bon, voilà, la durite de reniflart, c'est fait

Beau boulot, mais si tu escomptes te dédouaner de la corvée du graissage de chaîne grâce à ce système, c'est pas gagné !!

joel 11 a écrit :Pour tes veilleuses... souvent ça vient d'un fil dessoudé au cul du neiman... [emoji6]

Bien vu, j'ai ouvert la bébête, 2 fils sont dessoudés dedans !
1 des fils dessoudé ne sert visiblement à rien car après le connecteur du neiman sur le faisceau, il ne repart pas. Donc pas grave.
Par contre l'autre doit servir. Mais, je ne sais pas où je dois le ressouder sur la platine du neiman : rien de visible, pas de soudure arrachée, pas de bout de fil restant, je suis un peu paumé.
A tout hasard, auriez-vous un schéma des connexions du neiman ? Sur la revue que j'ai récupéré le scan ne permet pas de discerner le fonctionnement attendu.

Sinon, le moteur a enfin redémarré ... AVEC ses FCR Et elle tourne d'emblée correctement au ralenti !!
Mais ma pompe à essence ne pompe plus, donc encore un truc à changer. Auriez-vous des références pour cette pompe ?

Eric, qui avance doucement....

Lucky a écrit :

ebureau a écrit :Bon, voilà, la durite de reniflart, c'est fait

Beau boulot, mais si tu escomptes te dédouaner de la corvée du graissage de chaîne grâce à ce système, c'est pas gagné !!

Par contre il vaudrait mieux éviter le graissage de la bande de roulement du peuneu!

ebureau a écrit : Sinon, le moteur a enfin redémarré ... AVEC ses FCR Et elle tourne d'emblée correctement au ralenti !!

ebureau a écrit : Mais ma pompe à essence ne pompe plus, donc encore un truc à changer. Auriez-vous des références pour cette pompe ?

Elle ne pompe plus ou bien elle n'est plus alimentée?

Tu l'as testée?

La pompe qui a rendu l'âme était une pompe à dépression, pas une électrique.
J'ai acheté la moto comme cela, je supposais que c'était le montage d'origine ?

Quelques vues sur les FCR, c'est du beau matos !

Je rentre du premier galop d'essai de la moto avec ses FCR 39, bruts de montage, j'avais trop envie de voir ce que cela pouvait donner.

Premier démarrage en douceur, histoire de laisser chauffer un peu la bête. Premier constat : va vraiment falloir régler, elle hoquete sous 3000 tr/mn, et peine à redescendre au ralenti. Si mes souvenirs sont bons, cela veut dire qu'elle réglée trop pauvre, non ?

Je fais le plein, et reviens sur mes pas pour attaquer mon col favori : le col de l'espigoulier. J'ai la chance d'habiter au pied de ce col, superbe terrain de jeu

Et là, je commence à ouvrir .... Rhâaaa !!.... Elle pousse comme jamais elle ne l'a fait
Quel plaisir de tourner la poignée pour sentir la moto se tasser sur son amortisseur arrière et se propulser en avant! Jouissif !

Après mettre bien amusé à ce petit exercice sur la montée, je calme le jeu sur le plateau pour voir à régime constant ce que cela donne. Pas mal autour de 3500 - 4000 tr/mn. Pas de cognement, et elle reprend bien. Mais elle semble marquer le pas sur des faibles reprises consécutives, comme si la 2 ou 3ième fois, il n'y avait pas assez d'essence ? Il faut alors ouvrir un peu plus à la poignée pour qu'elle reparte.

Bref, même s'il va falloir peaufiner les réglages, je suis hyper content, la moto est transfigurée D'un autre coté, va falloir revoir le budget pneu !

Par contre, le câble du compteur en a lâchement profité pour rendre l'âme, alors même que j'ai réparé celui du compte tour ce matin ! Toujours quelque chose à faire sur ces antiquités

[emoji106]


Faut pas mollir !

J'étais hyper content de mon test des FCR, jusqu'au moment où je suis retourné dans le garage : Une grosse tache d'huile sous la moto m'a fait perdre le sourire

Samedi : temps de chiotte, j'ai donc du attendre ce matin pour un gros nettoyage du moteur pour virer toute les traces d'huile.
J'ai laissé sécher la moto au soleil avant de la remettre sur le pont et de la démarrer pour pister la fuite et essayer de voir d'où elle provient.
20 minutes plus tard, le moteur est toujours super propre, aucun suintement, rien, nada !!!
Je comprends pas ? Pourquoi elle ne fuirait pas sur le pont alors qu'en roulant, elle m'a laissée le moteur plein d'huile ? J'ai pourtant maintenu le régime vers 3000/4000 sur le pont pour simuler un roulage.....

Si vous avez des idées ....

Tu n'as pas un spi de sortie de boite capricieux?

Boite a air qui a degeulé. Tes fcr n'y sont pour rien enfin, ce n'est pas eux qui pissent l'huile. Verifie ton niveau d'huile, il n'a pas changé. C'est comme tu as fait joujou plus qu'avec les anciens carbus, surpression, reniflard (demonte le, je parie que l'interieur est gras), tout la boite a air et pissou d'huile une fois rentré a la maison.

Même aventure avec le Monofaro sur le moment grosse question trop d'huile l'excedent remonte par le reniflard dans la boite à air et ressort par le tube d'event de celle-ci, ensuite fini ça se stabilise tout seul.

Merci pour les pistes, mais cela ne correspond pas à ma situation : le reniflard va sur la chaine et je n'ai plus de boite à air.
La fuite semble se situer sur le coté droit du moteur, donc le joint de sortie de boite est à priori hors de cause.

Pas simple, hein ?