• FCR 39 sur 900 AC

Aaaaah... maaaais... Heeeeu!

Où qu'elle est la manette de starter à chaud, que je la repouuuusseu???

Lucky a écrit : ils ne sont pas donnés quand même, mais je me félicite d'autant plus d'avoir réussi à négocier le prix affiché avec le vendeur.
En tous cas, si l'on en croit certains avis et notamment celui de ce "Samytou", ces Miku semblent ne rien avoir à envier aux FCR question perfs !

Ce qui me plaît, c'est celui qui lui répond avec cette signature :

"Un jour j'irai vivre en théorie, car en théorie tout se passe bien "

"Un jour j'irai vivre en théorie, car en théorie tout se passe bien "

Certes, mais tout dépend de la matière, car en éducation sexuelle par exemple, la pratique, c'est pas mal aussi !

MIKUNI TDMR40-B14 CARBURETOR KIT for
DUCATI 900SS

TDM40-B14 CARBURETOR KIT - CONTENTS & FEATURES:

- Flatslide MIKUNI TDMR40-B14 carb
( Standard setting for Ducati 900SS with original airbox )
- Custom throttle & cables
- Uses original Ducati choke cable setup
- Fits original Ducati engine intake rubbers & airbox rubbers
- Installation manual / Technical data sheet
- TÜV-Documents
- Includes carb setting for unresticted intake

joel 11 a écrit :Bon, puisqu'on ne se comprend pas complètement, même si l'on en est pas loin, je vais essayer d'expliciter un peu mieux...

Alors, pour utiliser des FCR sur mon SS depuis bientôt 10 ans, je connais très bien la procédure de démarrage qui consiste à faire cracher la pompe de reprise par deux fois pour enrichir avant de démarrer à froid (à chaud c'est inutile).... mais... si tu n'as pas pris soin, au préalable de monter le ralenti via la molette déportée, elle cale aussitôt que tu relâches la poignée des gaz d'où ma remarque concernant les TDMR de Christophe:

Ok compris, je pensais que tu disais simplement d'augmenter le ralenti, car dans ton message d'avant tu ne parles pas de la petite éjac buccale

"Concernant le starter, il ne semble pas présent sur la paire que Lucky a achetée..... faudra juste rallonger la molette de réglage de ralenti et ça devrait le faire... "

Traduire: pas grave que la manette de starter soit absente car on peut enrichir avec deux coups de gaz, par contre il importe de pouvoir augmenter le ralenti à froid pour éviter de caler avant que le moteur soit chaud....

Si je ne me trompe pas, sur les FCR comme celui que tu avais sur le 400 Suz' il y a un starter à froid ET un starter à chaud.... non...???

Tout à fait, mais c’est différent, en fait c'est l'inverse d'un starter, tu enrichis en air, ça sert seulement quand la meule cale lors d'une gamelle et qu'elle se noie par ce qu'elle s'est mise à l'envers par exemple ou qu'elle reste couchée un peu longtemps

un coup de tirette rouge et ça pète. Mais si elle cale juste sur un coup de piston, pas besoin.
Moi avoir compris toi, toi avoir compris moi ?

Reçu 5/5...

gege a écrit :Un autre point peut être, sur les FCR on se passe du starter sans problème en étant patient pour commencer à rouler, sur les TDMR c'est une tirette latérale qui avec les Cagiva n'est plus accessible, voir comment ça va se passer au demarrage sans starter.

joel 11 a écrit :MIKUNI TDMR40-B14 CARBURETOR KIT for DUCATI 900SS
CONTENTS & FEATURES : Uses original Ducati choke cable setup

Je confirme Gégé, les carbus sont livrés avec un petit câble et une patte + tirette, à fixer au guidon. Reste à voir si le câble sera suffisamment long pour l'Elefant lors du montage. En tous cas, bien content de mon affaire, d'autant plus que grâce à l'économie réalisée, j'ai pu également offrir à mon 650 XR qui était un peu jaloux, un carbu Mikuni TM 40 comme neuf, qu'il me tarde d'essayer !

Un 40 ? Ca me parait pas gros pour nourrir un 650 !!
C'est koi d'origine ?

Du Miku aussi, mais en 38 mm Ø et... sans pompe de reprise !

Petite question bête pour ceux qui ont viré la boite à air suite à la greffe de FCR : Vous faite quoi de la durite du reniflart ? Directement par terre ? Dans un récupérateur ? Autre ?

Lucky a écrit :Du Miku aussi, mais en 38 mm Ø et... sans pompe de reprise !

Ah ouais, le 400 DRZ est en 36 d'origine pour le trail et en 39 FCR sur le modèle enduro, et beaucoup les passent en 41 dès qu'il lit en 425 ....... c'est pour ça que ça me paraissait pas gros

ebureau a écrit :Petite question bête pour ceux qui ont viré la boite à air suite à la greffe de FCR : Vous faite quoi de la durite du reniflart ? Directement par terre ? Dans un récupérateur ? Autre ?

Tu coupes la BAA en deux... tu vires la partie air et tu gardes la partie récupération de vapeur d'huile que tu laisses branchée à l'évent de carter... [emoji6]

C'est effectivement une idée, merci

Mais du coup, l'huile doit s'accumuler dans ce qui reste de la BAA, non ? Car il n'y a plus d'aspiration par les carbus ?....

Si tu ne mets pas trop d'huile dans ton carter principal (pour un 900 AC milieu du hublot maxi) il n'y a pas de raison que ça déconne... mon 900 AC que j'ai vendu à un pote roule comme ça depuis 30000 km et sans le moindre soucis... [emoji6]

Quand je vire un reniflard d'une BAA c'est la durite judicieusement fixée au dessus de la chaine !
Mais bon, ça c'est à l'ancienne et comme dit Joël nos motos ne crachent plus d'huile.

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