Il te reste la solution de l'extracteur de vis, soit tu connais quelqu'un qui en a, soit tu investis (ça peut resservir)

en fait pour le prix ça dépend si il y a du plastoc à démonter!
par contre j'ai essayé sans les chicanes sur 500 mètres et là j'ai retrouvé un bruit de ducati comme j'aime

je vais regarder pour l'extracteur

Roulement direction changé, je redécouvre la bécane, ça change la vie!!
là c'est vif, léger j'ai même l'impression qu'elle fonctionne mieux c'est dire
Mais durant l'opération l'aimant pour le compteur de vitesse s'est fait la malle donc je roule au compte tour.

par contre je voulais changer que le pneu arrière mais le pneu avant étant de 2006 (mais pas trop usé) on me conseille de changer le train complet, à votre avis?
l'arrière étant je crois de la même année glisse sur les côtés "neufs".

Autrement j'ai 3 jeux de plaquettes complètement nazes (dont un sur le métal) et un disque avant gauche de voilé.
vu le degrés d'urgence je me contenterai bien de changer juste les plaquettes et le disque voilé (occasion?) ou alors c'est la totale en Brembo d'occasion (et prévoir les fixations des étriers) mais c'est toujours le coût

ippogriffo a écrit :le pneu avant étant de 2006 (mais pas trop usé) on me conseille de changer le train complet, à votre avis?

Salut ippogriffo.
Pour avoir fini d'user il y a quelques temps un T66 datant de 2002, je n'ai constaté à l'utilisation aucune réaction parasite de sa part, et pourtant je ne lui ai pas réservé un rythme pour retraité...

ippogriffo a écrit : Mais durant l'opération l'aimant pour le compteur de vitesse s'est fait la malle donc je roule au compte tour.

c'est possible ça ???
J'avais poncé, dégraissé à l'acétone et collé ça là où y'avait pas de contrainte à l'aramétal, ça a tenu quand même 2 Treffen, donc le pays Basque, l'Espagne, l'Italie, la Suisse et l'Allemagne...!
Vu où je l'avais foutu je vois pas trop comment ça a pu se barrer, ça s'est produit comment ?

Comment as tu déterminé le voile du disque ?

le chèque est parti hier, tu devrais l'avoir demain

bien reçu le chèque merci!
j'ai dit l'aimant mais ça se trouve c'est le capteur qui a été mal remis, je regarderai demain à la lumière du jour.

des photos de mon aménagement:




Petite question au passage, si il m'arrive de caler moteur pas tout à fait chaud je dois remettre la tirette d'accélérateur vers le bas pour redémarrer, normal?

Ce que tu veux dire par 'tirette d'accélérateur', c'est la commande de 'starter' (même si en effet c'est une tirette d'accélérateur) ? Juste pour être sûr qu'on parle bien de la même chose.

Si c'est le cas, tant que la moto n'est pas chaude, si il fait frais/froid, c'est possible, mais peu probable. Je pense que ton ralenti est trop bas, comme tu précises sur l'autre post. J'ai actuellement le même pb sur mon 900ie, il faut ouvrir un poil les bypass.

on parle de la même chose!
ça se règle qu'en garage les bypass?

Non, tu peux le faire toi-même.
Sur chaque corps d'injecteur, tu as une vis de bypass qui est là en fait pour jouer sur la quantité d'air au ralenti lorsque les papillons sont fermés.
Ces vis ont une tête d'environs 6-8mm de diamètre, en laiton, empreinte plate.
Il faut les dévisser pour ouvrir et ainsi faire monter le régime de ralenti, les visser pour le contraire.
Attention, ces vis servent aussi à régler la syncro, donc prend bien garde à les ouvrir de la même valeur. Dans ton cas, je dirais qu'elles ont besoin d'environs un quart à un demi tour d'ouverture chacune... À peaufiner.

Toane, tu devrais te relire ou bien rédiger moins vite tes messages : depuis quelques temps j'ai remarqué que tu écris parfois des choses incompréhensibles !

Oups...

Corrigé...

ok merci!
je garde ça pour plus tard

Je reviens sur le "kit d'embrayage silencieux d'Access Machine", je trouve qu'il fait autant de bruit qu'un origine, cloche usée ou normal?

il fait autant de bruit lorsque tu débrayes, mais au point mort par exemple tu ne l'entends pas, nuance.