900ie n°959 (restauration)

[To@ne]

Du nouveau dans "LA RECHERCHE DES PANNES". Il manque quelques photos, mais ce sera bientôt réparé...

[sergio desmo]

C'est quand même plus simple avec nos AC !

Bravo pour la méthode et les solutions trouvées. J'ai le cœur qui bat a chaque fois en lisant : va t-il trouver ????

[To@ne]

Plus simple, oui et non : Pour un réglage complet, peut être. Dans mon cas c'est arrivé car ceux qui ont mis les pattes dedans en dernier ont tout déréglé sans savoir quoi faire et ont aggravé la panne d'origine qui devait se limiter à l'un des trois points "éliminatoire" que j'ai trouvé (les deux autres ont dû se créer avec l'inactivité), soit la pompe, l'injecteur HS ou la sonde. Si ils avaient su comment chercher la panne, ils n'auraient pas eu à tout bidouiller et du coup, ça aurait été bien plus simple que sur un AC (un TPS ne se dérêgle pas, pas de cuves à nettoyer, de carburation à revoir pour un échappement ou un filtre à air... ce ne sont que des exemples), l'inter-activité de l'injection avec ses sondes s'occupant des réglages dynamiques...

Mais je reste persuadé que les AC sont plus simple à dépanner sur le bord de la route, ne serait-ce que par leur architecture générale (boite à air plus facile à sortir et ce genre de détails)...

Pour ce qui est d'arriver ou non à dépanner un truc, le tout est de trouver le temps nécessaire et la motivation pour s'investir à comprendre un fonctionnement puis les facteurs internes et externes qui peuvent créer la panne. Les pires cas sont je pense les pannes multiples... lorsque pour une raison vicieuse tu as deux pannes (voir plus) qui arrivent en même temps ou l'une qui se déclenche à cause de l'inactivité due à la première... ben ça fausse les diagnostiques possibles... il faut alors de l'imagination et beaucoup de recul pour voir le fonctionnement dans sa globalité, et prendre du recul lorsque tu t'es focalisé sur un organe, un élément ou une partie du fonctionnement, c'est pas évident du tout... mais ça représente aussi le genre de challenge que j'aime dans la mécanique...

[GClover]

Je suis d'accord sauf sur un point , avec ces générations d'injections (peut-être même celles d'aujourd'hui) si tu touches l'admission ou l'échappement, ou les deux, il faut reprendre le réglage, l'injection ne peut pas tout compenser, le programme peut enrichir ou appauvrir (en jouant sur les temps d"injection) en fonction de paramètres extérieures et intrinsèques comme les températures, les pression, le TPS, mais quand on libère l'adm et échappement, le programme ça il le voit pas, et le surplus de gaz aspirés va être appauvri, il faut donc augmenter les temps d'injection pour enrichir.
Sur le GC j'avais eu le cas, le passage en KN (ex tien d'ailleurs ) était moyen, après réglage c'était tip top ............. comme avec un carbu en fait

[joel 11]

Sauf qu'enrichir sur une injection (une vis sur l'ECU) est beaucoup plus simple que sur des carbus (vis d'air, d'essence, hauteur d'aiguille, gicleur principal, etc...)

[To@ne]

Surtout qu'en théorie, tu as raison, Lover, mais en pratique, le moteur Ducati est assez peu sensible à ces paramètres, que ce soit en carbu ou en injection. Donc un petit réglage au trimer comme l'indique Joel est bien souvent suffisant.

Sur les Suzuk', par exemple, c'est tout autre chose...

[GClover]

ben oui il sert à ça le trimer, c'est bien ce que je dis, faut y toucher un peu.

[To@ne]

Voui, et je disais à la base sur les carbus c'est souvent plus casse-couille à rêgler quand il y avait un pb de richesse... c'est rare aussi, mais à comparer, à ce niveau, je préfère l'injection...

[GClover]

vi !

[desmophil]

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Je pense que le trimer n'enrichie que sur les bas régimes ! Au dessus il faut effectivement augmenter les temps d'injection (programmation de l'éprom) où augmenter la pression d'essence, ou tricher au TPS mais la on joue aussi sur l'avance.
On peu aussi tricher sur le capteur de temp d'air.

(Je dis ça je dis rien c'était pour faire avancer le schmilblick).

[desmophil]

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A bas régime le réglage des Bipass influe aussi sur la richesse !

[To@ne]

Oui, les bypass servent essentiellement à bas régime, puisqu'à haut régime les papillons sont ouverts.

Après test par Nicolas, c'était bien la sonde de température d'huile qui était dans le sac. Toujours bon à savoir pour les prochains

[Phil the bike]

[desmophil]

Après test par Nicolas, c'était bien la sonde de température d'huile qui était dans le sac. Toujours bon à savoir pour les prochains

Cette sonde je l'ai tuée lorsque j'ai tapé sur les vis BTR qui tiennent les caches mes vis étaient grippées dans les caches au niveaux de la tête j'en même percée une, je ne pensais pas que la sonde n'appréciait pas , ou c'est une coïncidence...

[To@ne]

En fait ils disent même qu'il faut faire au serrage car ça peut les endommager... Alors leur mettre des coups sur la gueule...

En fait je savais déjà que l'un des sondes était bien en cause puisqu'après les avoir changé, ma moto démarrait parfaitement a froid aussi.
Je me doutais d'après ce que m'avait dit Michiel que c'était celle d'huile, et Nicolas, dans son perfectionnisme naturel, m'a demandé de lui envoyer les vieilles sondes pour les tester par curiosité... Ce qui a confirmé lesdits doutes...