ECU 900 IE conseil SVP

Le bourbonnais · Message par **Le bourbonnais** » sam. 21 sept. 2019 13:38

Bonjour à toutes et tous,
voila, c'est arrivé, mon CDI me joue des tours .... il me vide la batterie en 1 semaine, me fait des microcoupures moteur de façon alléatoires et j'en passe.
La seule façon de corriger le phénomène et d'actionner brièvement l'arret d'urgence permettant, je pense de faire une RAZ de l'ECU.
J'ai trouvé ça sur le net, pensez vous que ce soit adaptable ?
Merci à vous pour votre contribution

RV

https://www.ebay.fr/itm/1992-888SP-NOS- ... Sw~slcO3G9

bruno 1 · Message par **bruno 1** » sam. 21 sept. 2019 23:31

Salut

Avant de changer ton ECU, il y a énormément de contrôles a faire avant. si tu as des coupures en roulant, ce n'est pas forcément ton ECU qui est HS ,
mais la possibilité des réglages qui sont à l'intérieur qui ne sont pas correctement exploité. Potentiomètre de papillon et CO. Autres contrôles, la pression d'essence
le débit d'essence, et la constance de la pression et du débit.Un filtre à essence neuf.
Les bobines d'allumage sont elles en bon état, bien à la masse et avec une réserve de puissance suffisante.
les bonnes bougies avec le bon écartement, des anti parasites à la bonnes valeurs.
Les bonnes valeurs du capteur moteur et un écartement dans les valeurs de réglage. Une sonde de température qui ne délire pas et qui donne une courbe
de valeurs cohérente.
Une batterie en très bon état, qui tiens la charge et qui est capable de démarrer la moto 10 fois de suite sans faiblir.
Un circuit de charge en bon état, en tension et en ampérage, et un courant de fuite vérifié à l’ampèremètre branché en série (contact coupé).
Sans oublier de contrôler toutes les connexions électrique, propreté et contacts OK. les masses propres et non oxydées.

Bonnes recherches de pannes
Bruno 1

sergio desmo · Message par **sergio desmo** » dim. 22 sept. 2019 09:29

La pompe à essence n’est pas de toute première jeunesse non plus. Un check de ce coté peut être ?

Le bourbonnais · Message par **Le bourbonnais** » dim. 22 sept. 2019 21:03

merci beaucoup pour ces retours.
En fait, j'ai nettoyé toutes les connexions, changé la batterie, antiparasites, filtre à essence, bougies et les bobines. J'ai controlé le courant de fuite qui ne dépasse pas 200 mA.
Par contre en ce qui concerne la vérification du potentiomètre du papillon, CO et de la mesure du débit de la pompe à essence ,j'avoue ne pas savoir comment faire.
Si vous avez des astuces je suis preneur.
Pour rappel, la moto fonctionne très bien sauf ces cas de micros coupures de temps en temps que j'arrive à faire disparaitre en actionnant brievement l'arret d'urgence en roulant.
Et la batterie à l'arret qui se vide en une semaine .....

sergio desmo · Message par **sergio desmo** » dim. 22 sept. 2019 21:39

En même temps sur une ie, tu as l’horloge qui doit vider progressivement la batterie... j’ai la même chose sur mon 907ie et l’elef à cause des horloges. J’ai finalement des chargeurs de batterie qui sont branchés en permanence....

Le bourbonnais · Message par **Le bourbonnais** » lun. 23 sept. 2019 12:48

Salut Sergio,
il y a belle lurette que mon horloge à rendu l'âme ...... donc débranchée.
D'ailleurs, j'ai eu beau rechercher, mais pas l'ombre d'une horloge en occase.

sergio desmo · Message par **sergio desmo** » lun. 23 sept. 2019 13:17

Je crois que c’est introuvable.... enfin moi je n’en ai jamais vu à vendre en neuf ou en occasion...

bruno 1 · Message par **bruno 1** » lun. 23 sept. 2019 14:50

Salut

200 mA de conso contact coupé, c'est énorme. au maxi 10 mA. le top 0
vérifie ton contacteur principal voir si il coupe bien, ton relais de démarreur entre les 2 grosses cosses, si au repos il n'y a pas de passage.
Si ces 2 éléments sont OK, toujours contact coupé et ampère mètre branché en série, débranche un à un les composants, régulateur, sortie régulateur vers la batterie (vérification des diodes), puis entrée régulateur coté stator (vérification des enroulements) , relais un à un , pompe à essence, ECU. si un de ces consommateurs supprime la conso, vérifie son circuit avant d'incriminer l'élément.

Bruno 1

Petite correction, ce n'est pas 10 mA acceptable de conso contact coupé, mais 1,5 mA sans accessoires et 5 mA avec une alarme.

sergio desmo · Message par **sergio desmo** » lun. 23 sept. 2019 16:09

Et puis fous y le feu [emoji23]

Le bourbonnais · Message par **Le bourbonnais** » lun. 23 sept. 2019 20:33

Merci Bruno, je vais investiguer en se sens des ce ouick

Sergio, j'avoue avoir eu de temps en temps cette envie de lui foutre le feu, normal en 17 ans de vie commune

Le bourbonnais · Message par **Le bourbonnais** » sam. 5 oct. 2019 23:21

Bon ben après avoir débrancher la horloge qui d'ailleurs de fonctionne plus, j'ai supprimer mon courant de fuite

Par contre toujours ces foutues micros coupures aléatoires en roulant.....
A noter que je constate que lorsque le moteur est chaud, au redémarrage elle tourne comme une patate....puis après deux ou trois coups de gaz, cela s'arrange !
Vous auriez une piste, capteurs ou sondes défaillants ?
Z'A+

charl88400 · Message par **charl88400** » sam. 5 oct. 2019 23:36

Pour tes micros coupures, je pencherais pour des pistes de TPS fatiguées --> la ca va etre dur a retrouver. Essaye un coup de spray pour contact électrique dedans

Et pour tes soucis à froid, plutot la sonde de température d'huile --> référence connue et coûte quelques € sur oscaro

Le bourbonnais · Message par **Le bourbonnais** » dim. 6 oct. 2019 16:36

merci Charl,
je vais tester !

Le bourbonnais · Message par **Le bourbonnais** » dim. 6 oct. 2019 16:37

La moto démarre super à froid, c'est à chaud qu elle présente ces symptômes ...

charl88400 · Message par **charl88400** » dim. 6 oct. 2019 17:22

J'ai lu un peu vite, mais la sonde de t°C d'huile peu résoudre ce probleme.