Fourche Bif

[joel 11]

Sur ma carte grise de 750 Monof il est noté 203 kg à vide et sur celle du 650 c’est 190kg...
Et dans L’histoire de Ducati par Marc Poels, ce dernier parle 185kg pour le 650 et 200 kg pour le Monof’...
Et en cherchant un peu sur le net on trouve 213 kg à vide pour le Bif’...

[GClover]

Moi ce sont le données sur les manuel d'atelier donc je ne sais pas ...... plus de 200 kg le bif j'y crois pas, ce qui est le plus lourd c'est le moteur, j'arrive à le prendre et le mettre sur l'établi, il doit faire une 60aine de kg max à vu de pif sinon j'y arriverai pas. Le reste fait pas 140, enfin ça m'étonnerai
Faudrait peser.......... il y a une carrière à 2 km de chez moi, faudrait que j'aille mettre la moto sur la bascule mais je sais pas si c'est précis à 10 kg ...

[joel 11]

Tu as combien sur ta carte grise en G1...?

[charl88400]

200kg pour mon bifaro

[GClover]

Sur les cartes grises c'est farfelu à mon avis, j'ai 203 pour le bifaro, 230 pour le GC (annoncé 218) et alors le pire 201 pour le Morini .... il serait plus léger que les deux Cagiva (il est annoncé 210 constructeur) quand je le pousse dans le garage, je sens bien qu'il est plus lourd.

[GClover]

Je viens d'essayer de peser le Bifaro avec le pèse personne, un coup sous la roue, un coup sous la roue arrière, mais l'appui trop ponctuel n'est pas bon sur la balance qui nécessite les pieds en canards ......... là elle faisait à peine 168 kg avec du 2/3 plein, quelques outils et compagnie

[joel 11]

Pour faire bien... il faut 2 pèse-personnes à aiguille ... un sous chaque roue... en plus tu as la répartition des masses avant/arrière... [emoji6]

[GClover]

Oui, ou alors, je me pèse en premier puis je recommence avec la moto dans les bras

[Lucky]

Un challenge qui ne fait pas peur à Scott Summers, multiple champion GNCC US (Grand National Cross Country).



Allez Geoffroy, tu dois bien pouvoir faire pareil avec le Biff' !!

[GClover]

Même si le XR est bien plus léger, j'ai quand même un doute sur la photo.
Quant au bifaro, je vais tout de même attendre que ma cheville soi remise

[Lucky]

[GClover]

Il est gaillard le monsieur

[mickey]

Le plus dur doit quand même être le cale pied ... aie !!

[GClover]

Alors des nouvelles de mes ressorts...
Avec les dimensions des origines (exceptée la longueur exact inconnue), Wirth a déterminé parmi ses références un modèle correspondant bien plus.
Toujours plus long mais moins (56 au lieu de 61) mais diamètre presque identique (35.8 au lieu de 35.6 d'origine). Pour eux ça doit le faire.
Louis Moto (chez qui j'ai acheté) et eux se sont donc mis en relation pour procéder à l'échange et c'est fait, (je ne reviens pas sur le sérieux de Louis Moto, je ne peux que les recommander, jamais déçu depuis des années)

Les ressorts reçus sont normalement destinés à des motos plus routières dont les M900 de 93 à 2001, des XJR, Trophy, Thunderbird, 1100 GSX..... ça parait surprenant mais pas de soucis selon Wirth, c'est surtout les config hydrauliques qui doivent jouer.
Wirth conseille entre 20 et 30 mm de précontrainte, j'ai mis 20 pour essayer, à voir à l'usage, il conseillerai aussi de changer de viscosité, passer de 10w à 15w pour freiner un peu certainement lors de la détente vu que les ressorts sont plus fort sur la partie dur. Qu'en pensez-vous ? Pour le moment je laisse mes 600 ml de 10 par coté.
En statique lorsque que je redresse la moto de sa béquille, elle ne s'enfonce pas de l'avant, elle est plus haute du nez, ça se voit mon sabot n'est plus à l'horizontale mais incliné, au plus haut j'ai du gagner presque 3 cm, donc plus au niveau de la fourche elle même. Pour autant, elle n'a pas l'air d'être vraiment plus dure quand on pompe sur le guidon, quand je m'assoie ça s'enfonce un peu mais moins qu'à l'origine.

Bref comportement à valider en dynamique sur route en premier temps puis en TT quand j'aurai plus mal à la cheville, Mais je pense que ça ne sera que mieux compte tenu de la fatigue des origines.

[GClover]

Après de brefs trajets, mon ressenti :

Plus confortable que ce soit sur bitume ou dans le chemins, les petites déformations sont avalés de manière plus efficace
Ca plonge moins du nez au freinage en étant plus stable.
J'ai pas encore essayé dans des chemins cassants et techniques, cheville encore douloureuse oblige .....

Par contre, sur route à partir de 130 (un vrai pas celui du compteur farfelu) elle louvoie, pas violemment mais ça donne pas envie d'aller beaucoup plus vite, alors c'est vrai que des MT21 sont pas le top pour essayer un comportement routier mais ça me faisait pas ça avant.
J'ai plusieurs pistes éventuelles:
Le nez de la moto est un peu relevé maintenant, transférant ainsi du poids sur l'arrière rendant l'avant donc moins stable.
L'huile est trop fluide rendant les réactions trop rapide, trop sèches, mais j'y crois pas trop ...........
Pas assez de précontrainte

Avis donc à la population, avez vous d'autres idées, qu'en pensez-vous ?