potentiomètre de réglage CO

[elefantremens]

ola,

pour les spécialistes, le trimer du boitier d'injection joue sur la plage complete, ou juste sur la richesse du ralenti?

j'avais un soucis d'injecteur(rouge) qui pissait grave malgré un bon gros nettoyage au ultrason....
un pote me dépanne d'injecteurs(verts) de 900ssie.

le soucis, c'est le débit différent entre les 2:
200cc/mn pour les rouges d'origines
270cc/mn pour les verts

du coup, je suis énormément riche, fumée noire,pue l'essence,sortie silencieux toute noire et une accélération pas franchement fantasmagorique....
sans analyseur de CO, ça va être compliqué
le protocole réglage injection parfaitement respecté, je me retrouve avec 4.6V au borne du TPS gaz ouvert en grand.
il y a aussi un potard a l’intérieur de boitier qui permet d'affiner la tension de sortie sur 5V, faut-il l'ajuster?

sinon, je pensais baisser un peu la pression au régulateur d'essence, j'avais acheté un mano pour calibré la pression,je l'ai régler sur 3,2 bars en le de-capsulant,je pensait le mettre a 2,5 bars pour appauvrir......

[joel 11]

Tu peux toujours essayer.... pas gagné que ça fonctionne....
Pour le trimmer... tu dois visser pour appauvrir... tu fais 5 tours et tu es au minimum... les tours suivants sont « morts »...
Et effectivement... en mettant le régulateur de pression sur 2,5.. ça peut marcher...
Tu peux aussi tricher au niveau du TPS....

Tiens-nous au jus.... c’est intéressant... [emoji6]

[elefantremens]

ok joel,merci!

donc, tu me confirme qu'il faut bien visser pour appauvrir?
mince je suis dans les choux, j'ai déjà essayer d'appauvrir, mais en dévissant

j'avais aussi pensé de jouer sur le TPS, mais si cela peux appauvrir, effectivement, je pense fortement que cela va aussi décaler les courbes d'avance a l'allumage....
normal, vu que le calculateur injecte une quantité d'essence et une avance en fonction du nombre de tours et de la position des papillons.....

[elefantremens]

ah, aussi, une petite precision:

cela fait un mois que j'ai remis mon 900ie en route avec un bas moteur de paso 906 et cylindres/culasses origine 900ie
ma grosse ligne en 50 et le termignoni carbone
j'hesite aussi a ouvrir un capot de BBA

cela ne va pas plaire aux puristes, mais c’était la seule solution a remettre une machine en route sans trop éclaté mon maigre budget....
c'est de la que j'ai compris que le carter alternateur 900ie ne se monte pas sur du paso/mostro, le vilo est plus court sur le lucky....

[elefantremens]

ha ha!

bon, ce coup ci, j'ai mis 6 tours en vissant pour etre sur!

j'ai pris 200/300 tours au ralenti, cela confirme que l'on appauvri bien en vissant.

j'ai nettoyé a fond les bougies et la sortie du termi, on verra bien en essais dynamique, mais la il pleut.....

je tiens au jus!

merci joel!

[elefantremens]

bon, ca tourne pas mal

je vais tout reprendre a zero,j'avais en stock une sonde lambda bande etroite 4 fils, et je me suis amusé a voir l'AFR via un multimetre.

[elefantremens]

j’étais en train de réfléchir.........

injecteur d'origine weber iw042(rouge) 200cc/mn
injecteur de st2/900ssie iw031(vert) 270cc/mn

le vert, c'est bien,ça fait bio

vu que je suis trop riche en sp 95/98, qu'est-ce que cela pourrais donner en bio éthanol?

les sieges sont-ils adapter a ce type de carburant?

[seb13]

bon, ca tourne pas mal

je vais tout reprendre a zero,j'avais en stock une sonde lambda bande etroite 4 fils, et je me suis amusé a voir l'AFR via un multimetre.

?? T’aurais un tableau avec des valeurs?(en fonction réf sonde ?),un lien/tuto ?
Assez moyen nul en réglages carbus (c est controlable aussi l afr / lambda d un carbu tu confirmes?)et injections , je me tâte tout de même à investir dans un kit afr pour contrôler mes desmos et autres
(La couleur des bougies c est pas évident , et savoir à quel plage correspond le problème éventuel plus encore..),surtout sur des gros changements de config ( dell pipes courtes petits filtres iso mikuni baa, filtre rotweiller +ablation baa en lc8,...)

Bref peur d appauvrir trop, je roule riche, mais ça pourrait être optimisé avec un afr j imagine




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[elefantremens]

tiens seb!

en navigant de page en page, je suis tombé sur ca:

http://www.cafe-racer.info/phpBB2/viewtopic.php?t=11077

j'ai fait un test vite fait, ma sonde oscille entre 0.3v au ralenti et 0.6v vers 4500trs/mn

pas assez de recul, wait and see....

[seb13]

Merci pour le lien!
Je pense que je vais me lancer;
Quasi tous nos collecteurs sont équipés du filetage en plus je crois ;
Un poil pauvre à bas régime et un poil riche en haut c est optimal je crois?

Ca me botte vraiment d l’affiner ma richesse en lisant une valeur , de plus a un régime donné, en temps réel ,plutôt que d essayer d évaluer une «  bonne «  couleur de bougie,arrêt carburation, je pense qu il y a moyen d être beaucoup plus fin et précis sur une valeur afr que sur une interprétation de couleur et un ressenti parfois subjectif du mieux ou moins bien fonctionnement du moteur;
Merci pour les éclaircissements !
Seb


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[elefantremens]

un lien plus serieux:
http://pquillon.chez-alice.fr/r5gtturbo/richesse.htm

[elefantremens]

bon, je suis passé a un magasin d’électronique sur Montpellier pour acheter tout les composants pour les 2 montages 10 et 20 leds du lien plus haut, plus des 3 petites plaques pré-percé pour souder les composants:

6 euros pour le 10 leds
16 euros pour le 20 leds qui apparemment est plus précis, qui qu'il faut calibrer par 3 potards
3 plaques pour souder a 3.90 pieces

ensuite chez GT2i pour un ecrou/bouchon en M18 150 pour la sonde lambadada.....8 euros

la sonde neuve 4 fils ne m'a rien couté, cela provient d'un stock de piece d'un pote qui est est parti en liquidation judiciaire.....

Seb, j'en ai une neuve en 2 fils, si ça t’intéresse, MP, çà ne te coûteras qu'une bière!
par contre, j'ai en premier essayer la 2 fils, et tant qu'elle n'est pas en temperature, et bien tu n'a rien....
la 4 fils a une résistance intégré et fonctionne dans la minute!

plus qu'a sortir le fer et l'etain!

[sergio desmo]

comme je vous envie les mecs de savoir ce que vous faites en ce qui concerne l'électricité et les injections

[seb13]

Cool! Oui avec plaisir autour d une bière pour t assommer de questions, maintenant si pour un modique investissement ( occase, oscaro...?) j peux partir en chauffée 4 fils ca simplifie la mise en œuvre ;
Montpellier pour le moment c est impossible cse hernie discale, dès que je peux j ai qqun à voir justement à Montpellier ça pourrait se goupiller ; si tu passes vers Aix en Provence passes boire une bière, coincé à la maison ...



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[seb13]

Je t avais écris en mp mais je reviens en public si ça peut servir de potentiels intéressé:
Pour résumer,je me suis commandé:
-1 sonde 4 fils, Ebay, 12 balles livrée ,
-1 afficheur afr, numérique, + leds vert orange rouge, eBay, 15 balles livrée

Avec ca , un inter( pour on off résistance, 12v batterie, ),un peu de câble, je pense pouvoir installer un truc exploitable ,low band, ( wide band plus facile mais 10*plus cher),
Amovible( y en a qui roulent en permanence avec ces afficheur, j pense superflu!!) et donc pouvoir régler, contrôler, plusieurs motos;

Nos collecteurs cag et ducat sont déjà équipés de bouchons/prisonnièrs pour monter la( les) lambda ( 1 inter supplémentaire éventuel pour afficher une, ou l autre sonde, ça j y pense en écrivant...!!!)

Filetage standard Lambda 18x1,5, sur nos collecteurs ça me semble plus petit que ça, hic, les bidouilles ça se passe jamais simplement comme on l imaginai au départ , ça serait trop simple:
J vois 3 échappatoires:
- sonde déportée en sortie de silencieux, comme au ct auto, ça me plaît moyen(dissociation des cylindres...)
- adapter un genre de réducteur , ça risque de pas être possible ( grosseur sonde )
-repercer, souder deux prisonnier standards 18x1,5,ça c était prévu sur le lc8 vu que le collecteur est vierge chez kt...; ça me plait pas trop non plus de «  modifier «  mes collecteurs mais je pense qu on peut le faire presque de manière invisible,propre,et donc totalement sans conséquences ;
Pour ceci, les prisonniers sont commandés : 3 e les 2, livrés,standard 18/1,5;
Question du vendeur eBay de ma « Universal car lambda oxygen sensor 4 wires « 
Could you please tell us the Year and model of your car? What is the Swept Volume of your car?

Il semblerait que swept volume soit cylindrée , donc 0,9/0,75 litres et 0,95...
Je lui ai répondu ça (in ingliche of courses)
Et signale que mes »pick up » de canister sont plus petits que 18/1,5, mais que je m ´en arrangerai si besoin;!
A suivre


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