Toujours la même rengaine avec ce fichu entraineur ..... j'en ai eu assez
.
Kézako
La nouvelle planche de bord !
Faite en Dibon de 3 mm, c'est du polypropylène avec une fiche couche d'alu de chaque coté, je récupère des chutes chez un fabriquant d'enseignes publicitaires.
Compteur acheté chez Louis, pas donné, mais j'avais moins confiance dans les chinoiseries d'Ebay qui faisaient très cheap.
Monté sur silent bloc, j'ai repris les deux points de fixations du bloc compteur d'origine sur l’araignée.
Un peu de tambouille électrique ......
J'avais un bloc compteur en rabe, en piteux état mais avec le faisceau, pas besoin de sacrifier le mien
Essai des témoins, tout marche, clignos, pression d'huile, point mort, plein phare .....
reste à passer au signal de vitesse et de régime moteur.
J'ai collé à l'époxy deux petits aimants diamétralement opposés dans les œillets du disque.
Le capteur avec sa patte
Après essai il y a un des amants qui n'est pas détecté, car la vitesse affichée est pile la moitié de celle du GPS, malgré des réglages différents et m'être assuré qu'il n'y avait pas de l'époxy qui recouvre les aimants rien y fait
, j'ai donc configuré un seul point de mesure par tour au lieu de de deux (dommage plus il y a de points plus c'est réactif et précis, le compteur peut en prendre jusqu'à 20), là impecc à quelques km/h au dessus du GPS.
Pour lé régime moteur, plusieurs solutions possibles, la mieux, se reprendre sur un capteur électrique d'origine .......... comment-dire, la moto est bien trop récente pour avoir un truc pareil
La plus simple, se brancher en parallèle sur l'entrée d'une bobine, je fais ça, ça fonctionne pas, l'aiguille ne bouge pas, un essai sur le - de la bobine, là ça bouge mais le signal est mauvais, le régime est trop élevé par rapport à la réalité et pas stable.
Troisième solutions, se reprendre sur le signal d'un capteur d'allumage envoyé au CDI, là c'est stable mais deux fois trop élevé, il faut configurer le nombre d'impulsions par tour en fonction du nombre de bobine par cylindre, la config pour que ça soit cohérent ne correspond pas avec ce qu'explique la doc, mais bon le principal est que ça marche et c'est le cas, stable (enfin autant que le moteur, putain de bing) et identique à l'ancien compte tour
Le tout remonté, à l'arrêt il y a l'heure qui reste affichée
Un petit essai routier, on peut afficher à sa guise, le trip journalier, total, l'heure, et même le régime moteur en numérique à la place du trip.
L'entraineur d'origine est lui resté à sa place, pas besoin d'usiner une entretoise
Plus de câble compteur ni compte tour !
.......... et quelques dizaines de grammes de gagner
