C'est ma première italienne ....

[le picvert]

... du coup pas mal de questions que je vais regrouper dans ce post

Révision générale , vidange de tous les fluides .

Il y a des précautions particulières pour le changement des courroies ? Mise à part le sens de montage ?

Faut il absolument régler les galets tendeurs avec un peson ou avez vous une ruse de la mort qui tue ?

Celles de la moto ont été changées en juillet 2014 et ont 10000 km .... Elle paraissent neuves , mais bon , je vais les changer ...



A vous les studios !

[bushman]

10 000 km et 2 ans c'est la moitié de leur durée de vie estimée, mais bon le soucis justement c'est quand elles restent dans la même position durant de longs mois, donc un changement et repartir sur du neuf est à conseiller.

[lucky#45]

pour la tension des courroies,la clé allen de 5 doit passer et pas la 6 mm.A placer entre le roulement (opposé au galet tendeur) et la courroie.

[lucky#45]

http://s14nismo.free.fr/Ducati/Verif_Distribution.pdf

[le picvert]

Merci les gars !

[GClover]

Qu'entends tu par sens de montage ?
Car sur des courroies, synchro comme les nôtres, trapezo, Poly V ..... il n'y a pas de sens de montage, certains disent qu'ils faut les positionner de façon à lire les inscriptions ..... c'est une légende, pour preuve certains systèmes mécaniques peuvent tourner dans les deux sens, on change pas les courroies de sens entre temps
Pour les clés allen, il me semblait que c'était la 5 qui passe et la 8 qui passe pas, parce que entre 5 et 6 franchement c'est infime la différence.

[le picvert]

Ben ... C'est marqué dans la doc ... contrôler le sens de montage .... Ceci dit un ami Ducatiste vient de me confirmer que c'est une connerie ...

[GClover]

Bah j'en ai changé un paquet dans l'indus, je me suis jamais préoccupé de ça, et un jour en faisant une distrib sur une caisse avec un pote mécano auto, il me sort cette histoire de sens, je lui dis que c'est une connerie, il insiste. Travaillant à l’époque chez un distributeur de fournitures industrielles notamment distributeur Optibelt, Gates ...... je me suis renseigné auprès de ces gens là directement qui me l'ont confirmé.

[le picvert]

Donc y'a un sens ?...

[bushman]

Oui, dents côté poulie crantée.

[le picvert]

Bon sinon ... qu'est ce que c'est que cet ... écrou ?... Vis ?... Il y en a sur chaque cylindre mais pas sur l'autre moteur ?... Je ne trouve pas de documentation la dessus ...

[GClover]

Mais non ya pas de sens .......... je m'a pas bien expressionné
C'est un piquage qui servait pour un système antipollution pour le marché suisse, ducati avait du standardisé ses culasses de ces années là car tous les bif modèle 90 (bleu, blanc rouge) les ont. En france c'était bouché comme le tien.

[le picvert]

Ah ok , mais c'est étonnant le moteur de la bleu blanc rouge n'en n'a pas ?... Y aurait il eu changement des moteurs ????

[bushman]

Oui, mais les bouchons sont pas tous identiques, plus ou moins proéminents .

[GClover]

Sur le mien les bouchons sont effectivement plus intégrés.
Le moteur du LE et du BBR n'auraient-ils pas été inversés ?
Je vois aussi que tu as un amorto WP, les LE n'en ont pas eu, c'est venu avec le BBR de 1990 tout comme les poignées chauffantes ........ curieux tout ça, de quelle année est ce bif ?