Monofaro après Flyben et Clem la suite ...

[To@ne]

"diffuseur" et surtout "mm", je pense qu'il s'agit plutôt du puit d'aiguille (diffuseur)...

... même si ça me parait bizarre...

[GClover]

Non le puits d'aiguille c'est 2.68 mm
le terme diffuseur est mal utilisé (traduction) je pense que c'est le diamètre de boisseau

[lucky#45]

récapitulatif :

Monofaro Piston creux Carbus 32 pipes petit diam. petites soupapes culasses à chambres spécifiques AAC ?
Bifaro Piston HC Carbus 36 pipes diam. normal grosses soupapes culasses normales AAC ?[/quote]

Monofaro 650 Carbus dell orto PHF36MD /MS GICLEUR PRINCIPAL 130/132 AAC 39°/80°/80°/38° toutes valeurs à +/- 5°
Bifaro 750 Carbu Bing 64-32/375 GICLEUR PRINCIPAL 130 AAC 31°/88°/72°/46° toutes valeurs à +/- 5°

[teddy de montréal]

Salut,

Intéressant tout ça merci Lucky.
Pour mettre des photos sans encombrer .... qui peut rappeler en quelques mots.

Désolé,je suis un boulet en windoserie.
Et pas que????

[To@ne]

Tu vas sur imageshacks, tu uploades ta photo, puis tu as des liens à copier...

[gege]

récapitulatif :

Monofaro Piston creux Carbus 32 pipes petit diam. petites soupapes culasses à chambres spécifiques AAC ?
Bifaro Piston HC Carbus 36 pipes diam. normal grosses soupapes culasses normales AAC ?

Monofaro 650 Carbus dell orto PHF36MD /MS GICLEUR PRINCIPAL 130/132 AAC 39°/80°/80°/38° toutes valeurs à +/- 5°
Bifaro 750 Carbu Bing 64-32/375 GICLEUR PRINCIPAL 130 AAC 31°/88°/72°/46° toutes valeurs à +/- 5°

Et toujours pas d'infos sur le Monof . Il doit bien exister un manuel d'atelier sur cette becane

To@ne l'autre gerard de bayonne l'a pas ça dans ces fonds de tiroirs ? ou est-ce qu'il peut l'avoir ?

[To@ne]

Hum, je crois qu'il n'a plus grand chose niveau doc Cagiva. En fait je crois qu'il n'a plus rien, mais ça vaudrais peut être le coup de le lui demander.

[teddy de montréal]

Si ça marche? a gauche piston bif a droite ... sans commentaire

[gege]

Une question aux spécialistes des culasses D2, sur le jeu de culasse en rabe que Clem pensait monter l'aac horizontale est marqué ORR quelqu'un a une idée de son origine, rien trouvé sur le net, OR d'accord c'est du standard mais ORR


Aujourd'hui grand jour les phares/feux parking fonctionnent reste les clignos/stop/voyants et basta le cablage ........ Toane tu peux commencer à préparer le cafetière

[To@ne]

Elle tremble d'avance...

[glassmann750]

[quote="To@ne
récapitulatif :

Monofaro Piston creux Carbus 32 pipes petit diam. petites soupapes culasses à chambres spécifiques AAC ?
Bifaro Piston HC Carbus 36 pipes diam. normal grosses soupapes culasses normales AAC ?[/quote]

interessant...mais en fait les moteurs 750 Bifaro avec kick sont ils semblables au autres Bifaro sans kick...ou alors plutot
comme les monofaro? je pense qu il n y a aucun moyen de le savoir...du genre avec l année de la moto...no de cadre...ou de moteur? ce serait trop facile...c est italien!

félicitations pour cette "révision"!! plus belle que neuve!!!

[To@ne]

Il n'y a a aucun moteur comme les monofaros.
Pour ceux des bifaros sans kick, il a été avancé que ça pourrait être des fins de stock de Paso... Absolument rien de confirmé.

[gege]

Pas impossible que le haut moteur de l'Indiana 750 soit le même que le Monof, mais vue le nombre de machines sorties sur ces deux modèles ça change pas de beaucoup la donne

[To@ne]

Pas impossible que le haut moteur de l'Indiana 750 soit le même que le Monof, mais vue le nombre de machines sorties sur ces deux modèles ça change pas de beaucoup la donne

Exact sur toute la ligne...

[gege]

Aujourd'hui continué le cablage, j'en vois le bout !!!!

J'ai mesuré pour voir la baisse de tension entre batterie et cul de l'ampoule en plein phare, resultat 0.5V d'écart, 13.5v à l'ampoule pour 14.0v à la batterie et ça sans aucun relais. Le plan était le bon, reduire au max les longueurs de cablage, regrouper la puisssance autour de la batterie et les retours de masse au plus près des elements avec une connection sur le cadre. Pour les phares la masse de l'ampoule est prise sur une des deux vis de fixation de l'araignée, idem pour les clignos et le compteur, pour les feux arrière le retour de masse se fait par la boucle arrière par les vis de fixation de la plaque support des clignos.
Par contre pour coupler phare et code là il faudra un relais, trop de courant (autour de 10Amp) pour les contacts du commodo, à la longue pas sur qu'il apprécie. Je verrais à l'usage avec la 55W H4 actuel si c'est insuffisant, mais j'en doute.