L'importance de l'entretien d'un kit chaîne.

Questions diverses, choix de la machine, programme des fants d'origines...
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To@ne
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L'importance de l'entretien d'un kit chaîne.

Message par To@ne »

Depuis quelques jours, on a attaqué la grosse révision du GC de CoolFred en vue de notre venue dans les Pyrénées.

Grosso-merdo, la révision a lieu parce que la moto donne des accoups a la décélération et en reprise, elle a besoin d'être reprise a zéro côté injection.

Pour faire rapide, après contrôle, on trouve :
- sonde de temp. D'air HS
- sonde de temp. D'huile aux fraises
- alternateur desserré (donc roulement de queue de Vilo HS
- réglages syncro/bypass/butées de papillons à l'ouest

On remet tout ça a plat (merci ScanST), la bécane tourne bien.

Lors du démontage du carter d'allumage, on voit qu'il y a dû y avoir une casse de chaîne antérieurement car les carters (bloc + allumage) ont été réparés.
Fred refait une belle réparation et peinture, tout est nickel.

Après remontage, vient le moment des tests routiers.

Au détour de l'un d'eux, je trouve le comportement de la partie cycle "élastique". C'est un terme étrange, mais qui correspond bien au ressenti que j'avais.

En gros lors de compression (courbe...) ou de trous dans la route, j'avais cette impression que le châssis travaillait autant que les suspensions, une sensation super bizarre que je n'ai eu sur aucun elefant/Gran canyon jusqu'à aujourd'hui.

J'en parle a Fred mais malgrés un doute énorme, ne m'expliquant pas ce comportement, je reste rationnel et pense aux suspensions.

Au moment de remonter les plastiques latéraux, je trouve, juste niveau du support moteur supérieur, une fente prenant 3 pans sur 4 du cadre !!!!

En bougeant la moto sur béquille, on voir la fente, béante, s'agrandir et le moteur bouger !!!!

J'ai trouvé le soucis...
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ImageUploadedByTapatalk1399716965.131501.jpg (295.46 Kio) Vu 694 fois
Je regarde les serrage des axes moteurs. Celui du bas, qu'on avait déjà trouvé cassé, a été coupé net à la tête BTR, certainement. Par le mouvement de cisaille cadre/moteur.
L'axe bras oscillant est desserré ainsi que le supérieur.
On les avait très bien serré avant l'Auvergne il y a deux ans.

En regardant la face intérieure du cadre a cet endroit, on devine que la casse de chaîne est la cause : il manque carrément un morceau !!! Petit certes, mais il manque.

Rdv est pris chez Nano pour ressouder tout ça. Fred m'a dit avoir eu cette sensation d'élasticité très tôt avec la machine, mais il avait pensé que c'était comme ça.

Donc la morale : rouler avec un kit chaîne étant retenu et en bon état est primordial. Je n'ose pas imaginer si la chaîne avait fouetté un mollet plutôt que le cadre...

Ici, le bilan est d'un cadre fêlé, deux carters cassé et deux axes moteurs coupés... Mais si on avait pas mis le nez dedans, ça aurait pu très mal se terminer...
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To@ne, éleveur d'Elefant.

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Message par sergio desmo »

Oh puti !!!! :shock:
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Message par SamC »

To@ne a écrit :Je n'ose pas imaginer si la chaîne avait fouetté un mollet plutôt que le cadre...
Quand je suis allé au Tourist Trophy en 2012, un français (spectateur pas pilote) s'est tué sur sa moto, la chaine lui a coupé l'artère fémorale........
J'ai regardé mon kit chaine d'un autre oeil après ça.....
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Re: L'importance de l'entretien d'un kit chaîne.

Message par desmodomi »

Le kit chaine, c'est lui qui transmet tous nos chers canassons lors de nos essorages de poignée, il n'a pas un métier facile !! Il faut donc en prendre grand soin au risque de le payer cash et gâcher cette superbe sortie entre pottos.

pour rappel, les règles d'or:
- alignement parfais de l'ensemble sinon usure prématurée de la chaine.

- nettoyage, tension, graissage régulier, attention la tension ne bougera pas forcement toujours pareil dans le temps, cela peu varier suivant les conditions d'utilisation, TT, petites routes de montagne, autoroute.

- un bon réglage de tension = sur la chaine environ entre les deux axes pignon/couronne 3cm de battement entre point haut et bas.

- un contrôle de tension se fait toujours sur plusieurs points, au moins trois en faisant à chaque fois tourner la roue d'un tiers de tour, surtout lorsqu'un kit chaine arrive en fin de vie, cela permet d'identifier un allongement anormal de la chaine sur une section si la tension varie suivant la rotation de la roue ou une usure irrégulière de la couronne.

- attention une tension trop élevée est destructrice pour les roulements de boite.

- tous les éléments, pignon de sortie de boite, couronne et chaine se change en même temps.

- pour estimer l'usure de l'ensemble, on tire sur la chaine dans l'alignement du bras oscillant et si on arrive à décoller la chaine de la couronne de plus de la hauteur d'une demie dent, il vas falloir penser à casser la tirelire.

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Re: L'importance de l'entretien d'un kit chaîne.

Message par Fab11T »

En parlant kit chaine, celui de ma 900AC a besoin d'être remplacé. Celui-ci correspond bien a ce qui était monté d'origine ?
http://www.kitchaine-moto.com/kit-chain ... ld_black_6

Je n'ai pas de doc sous les yeux :oops:

Merci


edit: et je pense prendre cette mini presse
http://www.kitchaine-moto.com/outils-ch ... haine.html
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Re: L'importance de l'entretien d'un kit chaîne.

Message par To@ne »

La mini presse a l'air ok.
Pour le Kit chaine, il faut faire attention : chez DID, ils envoient le pignon pour 900ie lucky, qui comporte un déport positif de 1mm (vers l'extérieur).
Le 900 AC a un axe de pignon de sortie de boite plus long, ce qui fait que son pignon a un déport négatif (vers le moteur) important (1,2cm de mémoire... à confirmer). Lorsqu'on leur demande, DID dit de renvoyer le pignon et de commander le bon à la concurrence (ils m'avaient même donné la référence et le concurrent à contacter :shock: ).
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Re: L'importance de l'entretien d'un kit chaîne.

Message par Fab11T »

Eh bé :shock: merci pour les infos :)
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Re: L'importance de l'entretien d'un kit chaîne.

Message par To@ne »

Chez Afam ou France Equipement tu auras du bon matériel correspondant à ta machine. :)
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Re: L'importance de l'entretien d'un kit chaîne.

Message par desmophil »

Tu veux monter avec une attache rapide ?
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Re: L'importance de l'entretien d'un kit chaîne.

Message par Bégé »

J'ai aussi mon kit-chaine en fin de vie, un DID...qui n'a que 25000km, donc je vais acheter le nouveau chez Afam.
effectivement à l'achat le pignon était pour IE, ils me l'ont recommander chez Ducat.avec le bon déport.
Je suis preneur d'une bonne adresse pour l'achat du nouveau :wink:

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Re: L'importance de l'entretien d'un kit chaîne.

Message par Lucky »

Bégé a écrit :J'ai aussi mon kit-chaine en fin de vie, un DID...qui n'a que 25000km, donc je vais acheter le nouveau chez Afam.
Bon choix Bernard, et si tu privilégies l'endurance n'hésite pas, pour quelques dollars de plus, à opter pour le modèle X-ring :

http://mototrips.free.fr/phpBB3/viewtop ... =15#p42395
100 % contre la langue de bois.
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Re: L'importance de l'entretien d'un kit chaîne.

Message par Bégé »

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Re: L'importance de l'entretien d'un kit chaîne.

Message par To@ne »

25 000km c'est la moyenne de longévité pour un kit chaîne "normal" de bonne qualité.
Quand je dis normal, je vue dire proportionné pour la machine comme a l'origine.
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Re: L'importance de l'entretien d'un kit chaîne.

Message par Fab11T »

Bégé a écrit :j'ai trouvé là:
http://www.accessoires-de-la-moto.com/k ... 997-p25156

Bégé
Le pignon a le déport pour 900 AC ? J'ai mis le kit dans le panier, reste plus qu'à valider.
Merci
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Re: L'importance de l'entretien d'un kit chaîne.

Message par To@ne »

Théoriquement, chez Afam, si ils te disent 93-97, c'est le bon déport de pignon. :)
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