réglage de carburation

[To@ne]

Pour un AC, c'est bien. Surtout si tu avais déjà roulé avec et "carbonisé" les électrodes une fois : les DPR sont des bougies sensibles coté isolant.
Les petites pétarades discrètes peuvent, si elles ne viennent pas de ta
Passagère (désolé Najia), venir d'une petite prise d'air à un collecteur (si comme moi tu les a remonté sans les joints à écrasement), d'une petite prise d'air à un raccord d'echappement (collecteur/collecteur ou plus probablement collecteur/silencieux, une fente d'ecrasemznt sous le collier). Si ça fait des "pfuit" parfois au ralenti, tu peux aussi avoir une synchro à faire...

[Dub]

La couleur semble pas mal, ça pourrait être éventuellement un poil plus clair, enfin avis aux spécialistes ........
Par contre madame dit rien sur le fait de poser une bougie dégueux sur un belle nappe (ornée de billes de roulements), à moins que ce soit sa robe de mariée ?

elle l'a pas vu... Heureusement, sinon

Et pour que la bougie soit "interprétable sur photo", j'avais pas d'autre solutions que de la mettre sur un fond clair....

[Dub]

Pour un AC, c'est bien. Surtout si tu avais déjà roulé avec et "carbonisé" les électrodes une fois : les DPR sont des bougies sensibles coté isolant.
Les petites pétarades discrètes peuvent, si elles ne viennent pas de ta
Passagère (désolé Najia), venir d'une petite prise d'air à un collecteur (si comme moi tu les a remonté sans les joints à écrasement), d'une petite prise d'air à un raccord d'echappement (collecteur/collecteur ou plus probablement collecteur/silencieux, une fente d'ecrasemznt sous le collier). Si ça fait des "pfuit" parfois au ralenti, tu peux aussi avoir une synchro à faire...

Je vais faire un tour sans passagère pour voir ... Si ca ne vient pas de là, je regarderai en priorité la connexion collecteur/silencieux que j'ai remonté comme à l'initial, c'est à dire sans joint à écrasement....

[bruno 1]

Salut
Tu n'as pas corrigé l'écartement de tes bougies, d'origine tu as 0,9 mm, il faut mettre 0,60 mm.
pour la couleur, avec le sans plomb ce n'est plus la méthode de référence.
A+
Bruno 1

[Bégé]

Salut,
depuis toujours je suis réglé trop riche (900AC), bougies noires que je nettoie souvent, et consommation un peu +
que la norme .
Lorsque j'ai remonter mon moteur (aujourd'hui 26000km), après un nettoyage soigné des carbus mais pas aux ultras sons,
j'ai réglé l'aiguille (5C19) au 4è cran comme le dit la revue technique. je viens de regarder et comme il y a un 5è cran,
est-ce que ça peut être une solution?
J'ai un filtre à air de base Fiat Panda Norauto, mais c'était pareil avec celui d'origine
la visse de richesse + ou - 2 tours et demi ne m'a résolu le problème.
Merci de vos avis

Bégé

[joel 11]

Tu peux déjà essayer de voir ce que ça donne avec un filtre de type KN ou BMC...

Ta bécane respirera mieux et cela va "appauvrir" un peu ton mélange....

[GClover]

Et elle marchera encore mieux

[To@ne]

Je ne pense pas qu'il faille que tu touches à l'aiguille. Selon tes trajets (ville ou grande route, la couleur de ta bougie va te parler de ce qu'elle subit au régime où elle le subit. C'est à dire que si tu ne tires pas du tout dans ta machine, c'est le réglage de richesse (vis) qui va jouer, si tu roules (plus probable) normalement, alors avant de regarder la hauteur de l'aiguille, regarde si tu as les gicleurs "plein régime" d'origine. Sur les 900AC, il y a eu un montage à 127 et un montage à 132 si je me souviens bien.
As tu vérifié que tes aiguilles ne présentent aucun cran à l'endroit où elle passent à travers le boisseau (ça arrive régulièrement et j'ai déjà vu une aiguille qui se coinçait) ?

Ce qui arrive aussi très très souvent avec le temps et surtout l'utilisation qu'on fait de la moto, c'est l'ovalisation du puit d'aiguille (qui laisse donc passer en permanence un peu plus de carburant.

Il est aussi possible que tes pointeaux ne soient pas complètement étanche, mais je pense que tu aurais un fonctionnement anormal au niveau du régime au ralenti.
Vérifie aussi bêtement le tirage de ton starter. Je sais, ce serait étonnant, mais sait-on jamais : on rêgle ça parfaitement, et en remettant le réservoir ça tire légèrement sur la gaine... c'est vite fait...

J'espère que ces pistes pourront t'aider à avancer...

[Phil the bike]

Ce qui arrive aussi très très souvent avec le temps et surtout l'utilisation qu'on fait de la moto, c'est l'ovalisation du puit d'aiguille (qui laisse donc passer en permanence un peu plus de carburant.

D'accord avec Toane, changes aiguilles et puits d'aiguilles et ce sera nickel

[joel 11]

26000 km... ça semble peu pour que les puits soient ovalisés... non...???

[Phil the bike]

Depuis quand on peut se fier à un compteur d'italienne ????

[joel 11]

T'as raison...!!!!

[Bégé]

Merci pour vos réponses,

Je ne pense pas qu'il y ait besoin de changer d'aiguille et de puits , pas d'usure apparente, à 26000km,
peut-être un peu plus...
C'est vrai qu'un bon filtre pourrait respirer mieux, je vais déjà commencer par là, voir aussi pour un nettoyage aux
ultra sons.
je crois que le gicleur principal est un 127, j'avais noté ça quelque part...Je n'ai pas sorti les carbus, pas encore,

à +
Bégé

[To@ne]

Le kilométrage peut ne pas être juste, mais l'utilisation peut aussi influer sur l'usure de ces pièces.
Celle des puits d'aiguille est parfois très difficile à voir a l'œil nu.

Le filtre coton appauvrira certainement un peu ton réglage, mais il ne réglera pas le pb si il y en a un.

Par ailleurs, il existe dans les carbus mikuni un pièce plastique pour le starter qui se bouffe avec le sp95 si je me souviens bien. Il est possible que cette pièce soit a changer...

[Bégé]

Merci To@ne,
Je vais y retourner bientôt et regarder de + près. Je roule au sp 98 en générale .
pour aujourd'hui je l'ai remonté pour rouler un peu avec sa nouvelle peinture.

Je vais essayer de mettre des tofs dans le post déco

Bégé